Зашто неке земље возе у праву и неке земље возе лево

Зашто неке земље возе у праву и неке земље возе лево

Данас сам сазнао зашто неке земље возе десно, а неке земље возе лево.

Порекло овога варира у зависности од временског периода и земље, али пре свега кроз историју људи користе "држати-лево" правило. Тек је скоро било скоро да је свет претежно прешао на "држати-десно" правило.

Први прави археолошки доказ о правилу држања лево или држати-десно за пут, потиче из римског царства, што не би требало да буде изненађујуће јер су изградили многе масивне, добро прометне путеве који се протежу по Европи и стога би им требали успоставити одређена правила која регулишу како људи интерактивно дјелују на путевима. На коју страну су Римљани користили? Археолошки докази сугеришу да је Римљани обично возио са леве стране пута. Ово је први пут откривено 1998. године када је римски камен у Свиндону у Енглеској имао удове на путу који је одлутао из каменолома са леве стране који су били знатно дубљи од оних десно због додатног тежине камена. Није прецизно зашто би изабрали ову страну, али је вероватно сличан једном од главних разлога што се ова пракса наставила у средњем вијеку.

Током средњих година путеви нису увек били сигурни за путнике; упознавање људи који долазе на други начин на путу је нешто најбоље учињено одбрамбено. Историчари потом верују да је усвојено правило усвојено зато што је на коњу, ако сте били у праву и када сте се срели са неким несрећним компанијом на путу, могли бисте да нацртате своје оружје, обично везано са ваше леве стране, десном руком и доведите то брзо носи против особе која иде на вашу десну страну; све време, контролишући владавину са вашом левом руком. Онда, наравно, ако сте се срели са пријатељем на путу, лакше бисте могли понудити своју десну руку у поздрав, а да не морате да стигнете преко тела када сте на коњу. Људи на коњу тада су обично владали путом, тако да су сви други пратили одело.

Ово правило које је оставило лево било је толико уобичајено да је 1300. године папеж Бонифаз ВИИИ наредио да сви ходочашци који одлазе у Рим одакле долазе, требали да се придржавају гужве на путу. Ово се потом одржавало већином западног света до краја 1700-их.

Оно што се догодило је да примените прекидач у 18тх векови били су тимски радници у Сједињеним Државама, који су возили велике вагоне тимом коња, како то подразумева име. Ови вагони су имали тенденцију да доминирају на путу и ​​присиљавају сваког другог да се придржава правила пута који су користили. Врло важно, у многим од оних старих, великих америчких кола, нису имали седиште у возилу за возача. Напротив, возач обично седи на задњем левом делу већине коња, када је возач десном руком. То им је омогућило да лако управљају читавим тимом коња са трепавицом у њиховој десној руци.

Ово је потом довело до проблема са надолазећим саобраћајем са ваше леве стране јер возачи би желели да се обезбеди да се било који део њиховог тима или каравана не удари у надолазећи саобраћај. Када је сједио на задњем делу оставио већину коња, ово је било много лакше урадити када се користи правило држања правца пута. Баш као што је важно, ако сте желели да прођете караван испред себе, или барем видите даље низ пут кад сједнете са леве стране, много је лакше урадити ако користите правило држати-десно; ово би вам омогућило много већу видљивост надолазећег саобраћаја када седите лево од вашег вагона. Постепено, овај систем се ширио тако да је до краја 18тх у првој половини века, усвојени су први закони у Сједињеним Државама, почевши од 1792. године у Пенсилванији, где је владавина пута сада службено правило држања правде. Ово се брзо проширио широм Сједињених Држава и Канаде.

Па како се то проширио кроз Европу? Почело је са Француском. Разлози због којих су Французи прешли на правило задржавања-деснице уместо традиционалног правца држања-лево нису потпуно јасни. Неки кажу да је то зато што француски револуционари нису желели ништа да уради са нечим што је икада био папеж. Други кажу да је то зато што нису желели да користе исто правило пута који је енглески користио. Неки други кажу да је у потпуности Наполеон радио. Разлози због којих је ово могао учинити, ако је то случај, још су мрачнији. Без обзира на случај, Француска је прешла на систем са десне стране. Наполеон је затим проширио овај систем у свим земљама које је освојио. Чак и након што је поражен, већина земаља које је освојио одлучио је да настави са системом држати десно. Најважнија од ових земаља, што је на крају и даље ширење система са правим правима, била је Немачка. Брзо напред на 20тх стољећа и, како је Немачка освојила земље у Европи, они су присиљавали свој систем задржавања права на те земље.

Енглеска никада није усвојила ову методу пре свега због тога што су масивни вагони, који су постали уобичајени у Сједињеним Државама, не функционисали добро на уским улицама које су биле уобичајене у Лондону и другим градовима Енглеске. Енглеску никада није освојио Наполеон или касније Немачка. Стога су држали класично држано лево правило пута који је страдао стотинама година раније. До 1756. године ово је уствари био званични закон у Британији. Како се Британска империја проширио, ово правило држања љевице, као закон, проширио се широм свијета. То није прошло у већини бивших земаља које су владале британским владама, првенствено захваљујући Њемачкој и растућој популарности система за одржавање права. Ипак има још неколико, вероватно највећи од којих је по становништву Индија.

Бонус Фацтс:

  • Међународни прописи за спречавање судара на морском реду да се сав водени саобраћај држи на десној страни када се два пловила померају један другог у супротне правце. Разлог за то је био да је историјски водени вес за бродове био са десне стране чамца. Стога, преносивши сваки друг порт у луку (држати десно), штитили су весла за крмење од судара како би то било могуће, ако би усвојили правило држања лево.
  • У авиону, "правило пута" се држи у праву када пролази надолазећи ваздушни саобраћај. Занимљиво је да у авионима са двоструким управљањем капетан увек седи на левој страни авиона као што можете очекивати, али у хеликоптерима капетан седи са десне стране.
  • Многи рани аутомобили имали су возачево седиште у центру аутомобила, а не са једне или друге стране. Постепено, произвођачи аутомобила почели су стављати седиште са једне или друге стране. Неки су се одлучили ставити на најближу страну ивичњака тако да људи лакше избјегавају стругање зграда, ивичњаци итд. Остали произвођачи аутомобила би га ставили на супротну страну саобраћаја како би смањили кола возила до кола, што би било тешко бити више смртоносно.
  • Многа рана америчка моторна возила су заправо поставила волан на десној страни аутомобила, иако је Америка користила правило држања-десно. Ово се коначно практиковало углавном због Хенрија Форда; он је волео леви волан. Фордови аутомобили тако усвајају леви волан. Захваљујући својој популарности, ово је ефективно срушило десне ручне воланове у Америци.
  • Према истраживању које је 1969. извршио Ј.Ј. Лејинг, државе које се држе у лијевом положају имају много мању стопу колизије него земље које држе у праву. Сматра се да је разлог овога што је десно око већине људи њихово доминантно око. Дакле, десно око у непрекидном саобраћају је онај који је најближи долазном саобраћају и тако треба да смањи судари. Друга теорија о томе зашто би то могла бити јесте да већина људи има право руке, тако да када ручно управљате аутомобилом у земљи која држи у лијевој руци, доминантна рука већине људи је на управљачу; ово би могло помоћи особи да тачно маневрише.
  • Људи Тимора возе десно у Источном Тимору и лево у Западном Тимору ... Амбидектроус возачи. 🙂
  • Већина коњичких и бициклиста природно ће поставити коњ или бицикл са леве стране. У бициклистичком случају, због тога се већина бициклистичких ланаца и брзина налази на десној страни бицикла, тако да возач може ходати са леве стране бицикла и не бринути о томе да ли су панталоне или чипке ухваћене у зупчаници док ходају поред бицикла.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија