Зашто се олово користило за додавање бензина

Зашто се олово користило за додавање бензина

Данас сам сазнао зашто се олово додавало бензин.

"Тетраетил олово" је коришћено у раним моделима аутомобила како би се смањило кочење мотора, повећало се оценом октана и помогло у хабању и руковању седишта вентила унутар мотора. Због забринутости због загађења ваздуха и здравствених ризика, овај тип гаса полако је укинут од краја седамдесетих година и потпуно је забрањен на свим теренским возилима у Сједињеним Државама 1995. године.

За детаљније објашњење зашто се олово додавало бензин, неопходно је боље разумети бенцин и која својства учинити добрим материјалом сагоревања у аутомобилским моторима. Сама бензина је производ сирове нафте који је направљен од атома угљеника спојених у карбонске ланце. Различита дужина ланаца ствара различита горива. На пример, метан има један атом угљеника, пропан има три, а октан има осам атома угљеника. Ови ланци имају карактеристике које се понашају различито под различитим околностима; карактеристике као што је тачка кључања и температура паљења, на пример, могу значајно да варирају између њих. Како се гориво компресује у цилиндру мотора, загријава се. Ако гориво достигне температуру паљења током компресије, аутоматски се упали у погрешно време. Ово доводи до губитка снаге и оштећења мотора. Горива као што је хептан (која има 7 атома угљеника повезана) може се упалити под врло мало компресије. Октане, међутим, има тенденцију да изузетно добро поступа са компресијом.

Што је већа компресија у цилиндрима мотора мотор може произвести, то је већа снага коју може добити из сваког удара клипа. Због тога је неопходно имати горива која могу да имају већу компресију без аутоматског запаљења. Што је виши октан, већа компресија коју гориво може поднијети. Октански индекс од 87 значи да је гориво мешавина 87% октана и 13% хептана, или било коју мешавину горива или адитива који имају исте перформансе од 87/13.

Године 1919, Даитон Метал Продуцтс Цо. се спојио са Генерал Моторс. Они су формирали истраживачки одјел који је решио два проблема: потребу за високим компресованим моторима и недовољно снабдевање горивом који би их водио. 9. децембра 1921. хемичари на челу са Цхарлесом Ф. Кеттерингом и његовим помоћницима Тхомас Мидглеи и Т.А. Боид је додао тетраетил-олово на гориво у лабораторијском мотором. Све присутни ударац, узрокован аутоматским паљењем горива који је компримован пре температуре паљења, потпуно је заустављен. Већина аутомобила у то време била је подложна овом кочењу мотора, тако да је истраживачки тим био пресрећан. Током времена, други произвођачи су открили да би додавањем олова на гориво могло знатно побољшати октански проценат гаса. То им је омогућило да произведу много јефтиније категорије горива и још увијек одржавају потребне октанске оцене за које је потребан мотор за аутомобил.

Друга предност која је постала позната током времена јесте да је Тетраетхил олово задржало седишта вентила да се превремено истроше. Издувни вентили, у раним моделима аутомобила, који су били предмет кочења мотора имали су тенденцију да добију микро-заварене спојеве који би се раздвојили приликом отварања. То је резултирало грубим вентилским седиштима и превременим отказом. Олово је помогло гориву да се упали само када је то био случај на струјном ходу, чиме се помаже у елиминацији хабања и отварања издувног вентила.

Проблеми са тетраетиловим оловом били су познати још пре него што су велике нафтне компаније почеле да га користе. Године 1922, док су планови за производњу оловног бензина тек у току, Тхомас Мидглеи је примио писмо Цхарлеса Клауса, немачког научника, наводећи олову: "то је пљусак и злонамерни отров" и упозорио је да је убио колеге знанственика. Изгледа да ово није било фазе Мидлеи-а, који је сама почео са тровањем оловом током фазе планирања. Док се опорављао у Мајамију, Мидглеи је писао инжењеру нафтне индустрије да је јавно тровање било "готово немогуће, јер нико више не би добио своје руке покривене бенцином који садржи олово ..." Друга опозиција водству је дошла од лабораторије за јавну здравствену службу ( Део америчког Министарства здравља и људских служби) који је писао помоћнику генералног хирурга који је наводео о вођењу био је "озбиљна претња јавном здрављу".

Упркос упозорењима, производња оловног бензина започела је 1923. Није требало дуго да радници почну подлегавати тровању оловом. У фабрици ДуПонт-а у Деепватеру Нев Јерсеи радници су почели да падају као домини. Један радник је умро у јесен 1923. године. Три су погинула у љето 1924. године и још четири у зими 1925. године. Упркос томе, јавна контроверза није почела, док је пет радника умрло, а четрдесет четири су били хоспитализовани у октобру 1924. године. Стандардна уља у Баиваи Њ.

Служба за јавно здравље одржала је конференцију 1925. године ради решавања проблема оловног бензина. Као што бисте очекивали, Кеттеринг је сведочио о коришћењу олова, наводећи да нафтне компаније могу производити алкохолна горива која су имала користи од олова, међутим запремине које су потребне за снабдевање растућег друштва гладног друштва није могло бити испуњено. Алиса Хамилтон са Универзитета Харвард противила је заговорницима оловног бензина и изјавила да је овакав тип горива опасан за људе и животну средину. На крају, јавна здравствена служба је омогућила да оловни бензин остане на тржишту.

Године 1974. године, након што је опасност по животну средину почела да постаје претежно очигледна, ЕПА (Агенција за заштиту животне средине) објавила је заказану фазу олова из бензина. У једном смеру произвођачи су испунили ове и друге емисијске стандарде да користе каталитичке претвараче. Катализатори користе хемијску реакцију за промену загађујућих материја, попут угљен моноксида и других штетних угљоводоника, до угљен диоксида, азота и воде. Тетраетил олов би теже замагању ових конвертора што их чини неоперативним. Тако је безоловни бензин постао гориво за било који аутомобил са катализатором.

Захтјеви ЕПА-а, механизми за контролу емисије на аутомобилима и појављивање других алтернативних алтернатива октанима указују на крај за широко распрострањену употребу оловних бензина. Произвођачи су убрзо схватили да аутомобили више не могу да користе такво гориво; јавна толеранција због опасности по животну средину и здравље не би то дозвољавала; и постала је превисе цена да настави са производњом. 1. јануара 1996. године Закон о чистом ваздуху је потпуно забранио кориштење оловног горива за било који на друмском возилу. Уколико се утврди да поседујете оловни бензин у аутомобилу, можете поднијети новчану казну од 10.000 долара.

Ово није потпуно уклоњено оловним бензином. Још вам је дозвољено да га користите за путна возила, авионе, тркачке аутомобиле, опрему за пољопривреду и бродске моторе у Сједињеним Државама.

Бонус Фацтс:

  • Од забране оловног бензина за већину употреба у Сједињеним Државама, просечан ниво олова у крви Американаца смањен је за више од 75%. Ово је нарочито значајно јер негативни ефекти олова када се уносе у људско тело су далекосежни, изузетно озбиљни и потенцијално трајни. Полуживот олова у телу је такође доста дугих недеља у вашој крви, месецима у вашим меким ткивима и годинама у вашим костима. Даље, за разлику од многих других отрова, према Центрима за контролу и превенцију болести, "није утврђено сигурно ниво олова у крви".
  • Године 1985. ЕПА процењује да је преко 5000 Американаца умрло сваке године од срчаних обољења изазваних тровањем оловом.
  • 1988. године Конгресу је Агенција за токсичне супстанце и регистар болести дала извештај о тровању оловом у детињству у Америци. Закљућено је да сваке године од 1970. до 1987. године, како се одвијала фаза ЕПА од олова у бензину, 2 милиона деце годишње је имало ниво крвног олова смањено на испод токсичног нивоа. У извештају се процењује да је од 1927. до 1987. године укупно 68 милиона деце имало токсичну изложеност олову оловног бензина.
  • Пошто је олово природни тешки метал, за разлику од канцерогених материја као што су пестициди, отпадна уља и радиоактивне материје, то се неће срушити током времена. Не испарава или нестаје.
  • Само зато што изгледате здраво не значи да немате висок ниво олова у крви. Знаци и симптоми се обично не приказују док акумулација олова достигне опасне количине. Ови знаци и симптоми укључују: висок крвни притисак, смањење менталног функционисања, бол, отопленост и трему екстремитета, мишићну слабост, главобољу, бол у стомаку, губитак памћења, поремећаји расположења, смањено бројање сперматозоида, абнормална сперма и спонтаност или преурањено рађање код трудница.
  • Третман за олово оловом састоји се од лечења симптома и употребе димерцаптосучинске киселине, која је органосулфурно једињење, или Димерцапрол, такође познат и као британски анти-Левисите.
  • Програм за заштиту животне средине Уједињених нација објавио је 27. октобра 2011. године да ће глобална употреба оловног бензина бити искорењена до 2013. године. Употреба оловног бензина је и даље дозвољена у 6 нација. Ове нације су Авганистан, Алжир, Ирак, Северна Кореја, Мијанмар и Јемен. У.Н. помаже тим нацијама у изласку из употребе.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија