Шта узрокује стазе дима иза авионских авиона високих на небу?

Шта узрокује стазе дима иза авионских авиона високих на небу?

Тзв. "Цхемтраилс", мада технички познатији као контрали, први пут су се појавили иза авиона који су се одвијали све до најранијих дана летова великих висина. Једна од најстаријих познатих преживљих референци таквих догађаја догодила се када је амерички војник по имену Капетан Вард Веллс у октобру 1918. године забележио необичан поглед на небу, са писмом о томе како се предмет објавио у Сциентифиц Америцан Не дуго после:

Наша пажња је прво привукла небу изненадним појављивањем неколико чудних и запањујућих облака - дугих, љубазних, петљичних трака бијелог. На једном крају су се сужавале до тачке, а с друге стране, гдје су се раствориле у ништавство, 60 степени широм неба, биле су широке као што је ширина прста држала растојање руке од ока ... Једно близу посматрање приметили смо растојање испред сваког облака указује на ситну жлезду авиона. Очигледно је то што је ваздух био потребан да би се узнемирили деликатно балансирани метеоролошки услови и преципитирали ту чудну формацију облака ... Видео сам како су бродови напуштали трагове у облацима, слично онима код малог морских животиња на влажним песковима на обали, али никада раније нисам видео авион који пише бијелим на плавој листи неба!

Са порастом комерцијалног саобраћаја у ваздушном саобраћају, ове специфичне формације облака иза авиона постале су уобичајене. Али шта заправо узрокује контрактуре, и зашто се увек не појављују иза авиона?

Укратко, контрасти, као и било који други облак, углавном су састављени од воде суспендиране у ваздуху - стога назив цонтраил, који је изведен из две речи "кондензација" и "траг".

Контраиле креирају авиони путем једног од два начина - прво, пошто авион пролази кроз ваздух, он ствара подручја ниског притиска, на примјер, изнад крила као нуспродукт облика крила. Овај изненадни пад притиска може довести до пада температуре ваздуха испод тачке росишта око одређених дијелова авиона. Ако се то деси, вода у ваздуху може се кондензовати у мале капљице. Ове капљице могу чак замрзавати ако је температура ваздуха довољно хладна; али у сваком случају, резултат ће бити обично веома краткотрајни низ водене паре иза авиона.

Поред тога што потенцијално виде ово одмах иза или изнад крилаца, када се проширују, у неким случајевима, можете кратко посматрати овај феномен у вортикама ваздуха створеним на крајевима крила. У том случају, видећете спиралне, спиралне траке које изгледају пару за крилима крила авиона.

Такав ефекат можете посматрати и код уноса мотора комерцијалних авиона ако су нивои влажности довољни. Као иу другим случајевима, то је узроковано падом ваздушног притиска што доводи до кондензације воде у усису, стварајући нешто мало облака унутар наведеног уноса.

Слично томе, повремено можете видјети контрасти на врховима пропелера у одређеним условима из истог разлога.

Све ово је рекао, ове врсте контраста нису оне које видите када гледате високо на небо док комерцијални авиони прелете преко главе. Умјесто тога, овај тип ниског притиска изазваног контрала вероватно ће се појавити када авион врши велике брзине маневрирања у ваздуху са високим влажношћу. На пример, није неуобичајено да се ово види када је авионски авион пузао са носача авиона.

Дакле, шта је са много већим бројем обележених контраста које стоје иза авиона које лети на великој надморској висини? То су нуспродукт горивог млазног горива у ваздуху који је изузетно хладан, иако иначе није ништа другачије од претходних контраила - обоје су узроковане кондензацијом воде, само у једном случају вода је већ у атмосфери кондензације, ау другој је вода која је уведена у ваздух.

Конкретно, с обзиром да грејање млазних горива гори, осим из других ствари, издувни гасови уводе у атмосферу, као што је несагрено гориво и разне честице, углавном протерује угљен-диоксид и воду.

Када су на великој надморској висини где су температуре често далеко испод замрзавања, ова протерана водена пара, комбиновано са различитим честицама такође је протјерана пружањем места нуклеације за воду, понекад ће се кондензовати, а затим замрзнути, а резултат је дуга, бела облака форма иза авион. Ово обицно поциње на извесној удаљености иза мотора као када је издувни гас убрзо избацен, прилицно је вруце.

Ово није потпуно другачије од тога како када изађете из уста током зиме, често ћете видети бијеле паре које се налазе неколико центиметара изван ваших уста, док се влага у вашем задиру сусреће са хладним ваздухом. Даље, ако је ваздух прилично сув, мини-облак који формира изван уста ће се нагло брзо дисипирати, док ће у данима са већом влажношћу трајати мало дуже.

Слична ствар се дешава у авионима, али захваљујући знатно више водене паре, мноштво нуклеационих локација које су избачене, а често се све појављују на екстремнијим температурама, контрали могу трајати много сати.

Надаље, ако је влажност довољно висока, могу се чак и потенцијално проширити у облике кирурга који изгледају другачије природно.Ово се дешава када вода из околне атмосфере кондензује око места нуклеације у контраилима и ветрови полако растурају контра преко широког подручја. Ова тенденција контраста да се држе у дужем временском периоду такође је феномен који се редовно примећује од најранијих дана летења на високој висини.

На овој белешци, ако приметите да се контракти изнад вас формирају и брзо распрше, вероватно можете очекивати наставак јасног времена тог дана, док ако се контрасти држе дуго и видимо да се у великој мери развијају у међувремену значи ваздух на високој надморској висини је вероватно веома влажан, повећавајући шансе да на хоризонту имате облаке, кишу или олује. Или би то могло поново да буде илуминати са собом ...

Бонус Фацтс:

  • Метеори такође могу изазвати формирање контра-облака и овај феномен је документован хиљадама година. Заправо, када је један мајор Рудолпх Сцхроедер покушао поставити нови рекорд надморске висине у фебруару 1920. године, његов авион прилично брзо спуштао након што је прошао око 36.000 стопа, на почетку су погрешно тумачили људи на терену као пад метеора - видите, могли не видиш његов мали авион - отворени кокпит Лепере биплане - оданде далеко, али је могао видјети контра која је створила иза ње док је пала на Земљу. Што се тиче разлога што се изненада нашао у таквом роњењу, испоставило се да је Шредер патио од лишавања кисеоника. У покушају да пронађе свој хитни кисеоник, он је укратко скинуо заштитне наочаре да би видео боље, а резултат је била влажност његових очију скоро одмах замрзнута. Недуго након тога, он је пролазио, само враћајући свест неколико хиљада стопа изнад земље, у том тренутку је успео да се извуче из роњења и земље, упркос његовом виду оштећеном - испада делимично трајно.
  • Иако су многи научници правилно претпоставили шта је узроковало контра када су почеле да се појављују око Првог светског рата, тек након Другог светског рата не би се решила чврста теорија о томе какве су услове контрали. У Америци, један Херберт Апплеман на крају је дошао до таквог система предвиђања 1953. године, са својим водичем на тему који се широко користи већ деценијама. Није било случајности да су у току Другог светског рата изложени заједнички напори у проналажењу овога. Контраули представљају велики проблем за војне авионе који покушавају да остану непримећени, па је стога била велика потреба да се утврди који тачни атмосферски услови вероватно ће произвести контрали, тако да војни авиони могу избјећи те регије. Нажалост, атмосферски услови су озбиљно непредвидљиви и тако чак и са таквим водичем, пилоти су такође морали водити рачуна о томе да ли је њихов авион производио контра у било ком тренутку. У том правцу, У2 шпијунски авион је опремљен ретровизором како би пилоту омогућио да види да ли се такав догађај одвијао. Ако је било, опште правило је било подешавање надморске висине све док контра престану формирати. Остали напори војске су постављени да покушају да спрече контрасти од формирања путем подешавања састава горива, како би произвели мање честица у издувним гасовима, а самим тим и мање мјеста за нуклеацију за водене паре да се кондензују.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија