Информације о гумама и савети за безбедност гума

Информације о гумама и савети за безбедност гума

Ово је спонзорисани пост написан од мене у име Цоопер Тиреса за СоциалСпарк. Сва мишљења су моја 100%.

Пре него што дођемо до "Информација о гумама и безбедносним саветима" Инфографија испод, као што ћете напоменути горе, овај пост спонзорира Цоопер Тире. Пре неколико месеци, изашао сам иза врата на догађај Цоопер Тирес #РидеНДриве у Сан Антону, у Тексасу, како би опширно тестирали неке Цоопер Тирес и упоредили их са еквивалентним (у смислу циља и цијени) гума БФГоодрицх. Конкретно, пустили су ме да се тркате око Мустанг ГТ и Цорветте у свом тест центру за тестирање од 1.000 хектара, возећи аутомобиле на влажним и сувим стазама уз сврсисходно екстремне брзине како би пнеуматике ставили кроз своје кораке (ултра високи перформанси, све сезоне Зеон РС3 -А и ултра високи перформанси, летњи РС3-С). Дозволили су ми да тестирам неке гуме на СУВ-овима Цхеви Тахое на влажној стази и на џиповима у различитим екстремним теренским условима. У оба случаја, возила су опремљена са Цоопер Тире Дисцоверер А / Т3 теренским гумама свих времена, што је случајно недавно оцијенио Цонсумер Репортс као "теренска теренска теретна и пицкуп пнеуматска гума".

Оба гума БФГоодрицх и Цоопер Тирес су изврсно изврсили. Оно што је било изненађујуће, бар за мене, јесте колико је боље Цоопер Тирес изврсио гуме БФГоодрицх; Претпоставио сам да ће разлика бити мала с обзиром да су оба гума врхунске гуме од имена брендова. Конкретно, на мокрим стазама са Мустангс, Цорветтес и Цхеви Тахоес, гуме БФГоодрицх се заиста трудиле да окаче око углова на релативно високим брзинама, нарочито у Цхеви Тахоес-у које су се скоро осећале као да возе на леду повремено, иако је то само мокри коловоз. Ово је било нарочито забрињавајуће када је дошло до покушаја да се окрене и предњи точкићи бирају само да би се извукли. И Цоопер Зеон и Дисцоверерс нису имали скоро толико проблема са овим као што су БФГоодрицхес и чак и када су се извукли (при већим брзинама), опоравак је био много бржи и лакши.

Тако да је на крају догађаја био изузетно импресиониран Зеон РС3-А, РС3-С и Дисцоверер А / Т3 Цоопер Тирес-ом и остао сам само желео да ми пошаљу сет Цоопер Тире Зеон РС3-А је за мој ауто. 😉

Ако желите да прочитате свеобухватни преглед (са сликама) РС3-А, РС3-С и А / Т3 Цоопер Тирес и самог #РидеНДриве догађаја, погледајте мој пост овде. Такође можете пратити Цоопер Тирес на Твиттеру.

А сада, без даљег упознавања, овде су информације о гумама и савјети за безбедност гума Инфографика:

Учитајте ову тачну Податак о гумама Инфограпхиц

Верзија текста:

Израда гума црне, уместо старог белог стила, чини их издржљивијим:

Природна боја гуме је бела, а не црна, као што многи мисле. Зашто је гума направљена црно није само због козметичких разлога, већ зато што додавање угљеника до гуме драстично повећава различите пожељне особине гуме за гуме. Конкретно, додавање око 50% масеног удјела угљениког челика повећава хабање од хабања произведене гуме за чак 100 пута и побољшава затезну чврстоћу гуме за чак 1008%. Додавање угљеника такође помаже да се топлота одвоји од одређених врућих тачака на пнеуматицима, као што су површине газећег слоја и појасева, које се прилично погађају приликом вожње. Ово смањује термичко оштећење пнеуматика, што додатно продужава животни век.

Коришћење угљеника у гуми првобитно је предложио Биннеи & Смитх, иста компанија која је измислила Цраиола Цраионс. Почели су продају угљеничног мрка компанији Гоодрицх Тире, а то су када су беле гуме почеле да нестају на аутомобилима у корист значајно супериорних црних гума.

Сама угљеника је једноставно скоро чист елементарни угљеник у облику колоидних честица. Класично је направљен тако што се чује било који органски материјал.

Око 70% свих угљичног пигмента коришћеног у речима данас се користи за израду гума. Још 20% иде у каишеве, црева и друге гумене предмете. Већина преосталих 10% иде у црне премазе за предмете, као и мастила и тонер у штампи.

Порекло речи "Тире"

Водеца теорија о томе одакле се појавила ријеч "гума" јесте да је дошла из "кравате". Најстарије гуме биле су само гвоздје или други метали око точкова. Наношење металне траке на дрвеном точку остварено је загревањем металне гуме, а затим постављањем преко волана. Затим би их сипали у хладној води, што би довело до тога да се метал брзо закопа и обезбеди за точак, а спољни прстен "везује" коло заједно, а тиме и предложени "кравате".

Прва практична пнеуматска гума

Прву практичну пнеуматску гуму развио је Јохн Боид Дунлоп, који је изворно био ветеринар. Створио је пнеуматску гуму да помогне свом сину који је трпио главобоље приликом вожње бициклом. Гумена гума направљена је за много лакшу вожњу за њега на грубим путевима од дрвених точкова.

Чињенице о брзом тиру

Око 400 фабрика гума у ​​свету произведе око 1 милијарду гума годишње и брзо расте.

Највећа свјетска гума направила је Унироиал као промотивни артикал на сајму у Њујорку 1964. године. Тежи 12 тона и пречника 80 стопа. Данас се налази у Детроиту. Кладим се да је то био трик који је добио од Нев Иорка до тамо!

Само у Сједињеним Државама око 280 милиона половних гума се годишње укида са око 235 милиона пнеуматика путничких аутомобила, 42 милиона камионских гума и 3 милиона од гума за опрему и авионе.

У принципу, гуме су углавном израђене од природног и синтетичког каучука, угљеника и уља, са још 20% различитих материјала који се користе за ојачавање гуме или за различите могућности. Ако се питате, уље функционише као једињење за пластификацију.

Читање бочне стране гуме:

Могао бих покушати то објаснити ријечима, али понекад је слика боља. Ево слике компаније Цоопер Тирес која објашњава све ствари написане на бочној страни гуме.

Заједничке максималне оцене континуалне брзине за аутомобилске гуме су означене на следећи начин:

К = 99 мпх / 160 кмх

Р = 106 мпх / 170 кмх

С = 112 мпх / 180 км

Т = 118 мпх / 190 кмх

Х = 130 мпх / 210 кмх

В = 149 мпх / 240 кмх

В = 168 мпх / 270 кмх

И = 186 мпх / 300 кмх

Термини за гуме:

Треад отпуст:

Гап (и) који омогућавају одређену количину флекса у гумама, као и помоћ за канализацију воде, блата, снега итд. Из гуме како би се спречило хидропланинг. Гуме са мање укупних празних површина имају тенденцију бољег перформанса на веома чистом, сувом асфалтирању, али лоше у ситуацијама типа "свих временских услова". Често ћете видети овај квалитет пнеуматика измереног у омјеру "воид ратио", који је Воид Ратио = (Воид Ареа / Укупна површина газећег слоја)

Сипе:

Мала празна подручја одсечена у гуму која повећава флексибилност, смањује загревање гуме док возите и смањује сам стрес. Сипиране гуме обављају много боље од својих не-пражених браће у снегу, леду, блату и сличним таквим околностима. Међутим, оне показују гора растојања на сувим и мокрим коловозима.

Беад:

Унутрашња ивица гуме на којој је у контакту са обручем точкова. Овај део гуме има тенденцију да буде израђен од врло круте јаке гуме, ојачане челичном жицом, како би се осигурало да остаје чврсто на обручима док се гума окреће и подлеже различитим напорима кроз које возите.

Веар Бар:

Ово се користи да се види на први поглед ако је пнеуматици потребно заменити због хабања газећег слоја. Ови се углавном састоје од подигнутих малих "барова" од гуме који седи у жљебовима газећег слоја. Када газећи слој дође до траке за хабање, преостали газећи слој је обично око 1/16 инча или 1,6 мм, у којем тренутку треба да идете на нове гуме.

Треад Луг:

Део гуме који се повезује са коловозом и пружа вучу. Комбиновани џепови газећег слоја који су у контакту са тротоарима у било ком датом времену називају се "отисак".

Рамена:

Где се газећи кораци прелазе на бочни зид.

Пли:

Слојеви уграђени у гуму који му помажу да задржи свој облик док је гума подложна различитим напрезањима. У зависности од тога како су ови слојеви оријентисани једни с другима и њихов број може драматично да промени перформансе аспеката гуме.

Савети за безбедност пнеуматика:

Притиска у гумама

Када користите притисак у гумама, како бисте добили прецизан резултат, урадите то када су гуме "хладне". Другим речима, када нисте возили аутомобил неколико сати, гуме нису биле на сунцу, а мерите температуру спољашње температуре (тако да не када је ваш аутомобил седео у гаражи, осим ако ваша гаража није приближно исте као спољашња температура). Пригодан савет када морате да возите негде да напумпате своје гуме је да проверите притисак ваздуха када су хладни, а затим је проверите када дођете до локације за инфлацију. Додајте разлику између ова два броја на препоручени ниво инфлације како бисте добили одговарајућу ПСИ за сваку гуму с обзиром да су "врући".

За сваких 18 степени Фахренхеита (10 степени Целзијуса) промена температуре околине, притисак у аутомобилу се мења за око 1,5 ПСИ.

Аутомобилски гуми губе у просеку око 1-2 кг ваздушног притиска мјесечно (мање лети, више у зиму).

Гуме које су мање напуњене са 6 ПСИ могу изазвати смањење потрошње горива од 3-4%.

Унутрашње гуме не само што коштају економичност потрошње горива, већ и смањују животни век гуме због стварања више топлоте него што би се иначе догодило. Прекомерна изградња топлоте је главни фактор у дужини пнеуматика.

Мит: Дефлација пнеуматика у снежним временским условима повећаваће тракцију. Заправо, то заправо смањује вучу и повећава хабање пнеуматика и вероватноћу пада гума.

Ако је могуће, немојте користити мераче манометра на пумпним пумпама. Ови су често погрешни. Према НХТСА-у, око 20% мјерача станице пнеуматске станице гаса стиже за више од 4 ПСИ. Даље, само око 50% ових станица има почетнике, тако да је најбоље држати мјерач пнеуматика у кутији за рукавице.

Не заборавите да проверите притисак у гумама ваше резервне гуме када проверите остало. Изгуби притисак чак и само седећи и да ли вам је добро ако имате стан ако је углавном равно.

Можете пронаћи препоручене спецификације пнеуматика за ваш аутомобил, укључујући препоручени притисак у пнеуматицима и величину гума, било на налепници око површине врата врата са бочних врата возача, унутар кабине или унутар плоче. Ове информације су генерално у приручнику за аутомобиле.

Гуме гума

Газећи слој пнеуматика треба да буде дубок од 1/16 инча. Ако је мање од овога, ваше гуме треба заменити. Добар начин да ово проверите (и заправо користите за пени) јесте да држите новчић, прво прво, у размаку у газду са Линцолновом главом усмереном према гуми. Ако је Линцолнова глава потпуно видљива, ваша гума треба заменити. Ако је делимично или потпуно покривен газом, тада је гума и даље добра, бар из перспективе газећег слоја.

Ротирајуће гуме / поравнање

Као опште правило, гуме треба ротирати једном на сваких 8.000 миља како би се газећи слој газећи на све четири гуме приближно једнако равномерно носио. Ако приметите екстремну разлику у хабању на једној гуми против других, можда ћете имати проблема са поравнањем или балансом точкова.

Према Националној управи за безбедност саобраћаја на путевима, око 10% аутомобила на путу има најмање једну гуму која се носи изван законског ограничења за газећи слој.

Код ротирања пнеуматика проверите да ли су гуме једнозонске гуме, што значи да су дизајниране да ротирају одређени правац за оптималне перформансе. То можете рећи ако постоји стрелица на бочној страни. Ако је тако, стрелица указује на правац кретања. Неће оштетити гуму на погрешном путу, али ће смањити перформансе.

Продужавање дуговечности гума

Када први пут набавите нови сет гума, препоручује се од стране неких произвођача да их веома лако примате у првих 300-500 миља, нарочито са зимским гумама. Током овог периода уласка, избегавајте оштрење при великим брзинама, убрзаном убрзању и брзом прекиду ако је уопће могуће. Током овог периода ваше гуме можда неће радити и касније, због тога што се често налазе остаци мазива на пнеуматицима који су коришћени да се не би држали калупа пнеуматика када је направљен. Док се заврши период пробијања пнеуматика, било какво преостало мазиво ће се истрошити.

Када је трчање преко рупа неизбежно, одморите се док се приближавате, али не пуцајте док идете преко рупа. Ако то учините, то ће проузроковати више оштећења пнеуматика него што ће се слободно преврнути. Пожељно избегавајте рупице и друге такве велике препреке које могу гомити ваше гуме. Поред екстерног оштећења гуме, то може проузроковати поравнање и суспензију у вашем аутомобилу, као и унутрашње оштећење пнеуматика које не можете видети.

Избегавајте преоптерећење гума. Што више држите на њима, више ће се топлота повећати док возите, а што брже деградирају. То је још један разлог осим економичности потрошње горива да не задржавате случајне сметње у вашем аутомобилу.

Док су зимске гуме без снимања углавном савршено легалне да возе током целе године, ово је лош начин за продужавање зимске гуме. Зимске гуме су дизајниране са материјалима, не превише изненађујуће, оптимизоване за хладно време. У врућем времену, гумена једињења која чине зимску гуму ће се носити много брже од еквивалентних свих временских или "летњих" гума.

Немојте користити раствараче или подметаче за прање приликом прања гума. У оба случаја може доћи до оштећења гуме. У најмању руку користите само благи детерџент и црево, а затим темељито исперите гуму након прања, посебно ако ваша гума има отворе за кување или је сипана, тако да се детерџент потпуно испира из тих пукотина.

Добро држите гуме. Неуравнотежена гума ће носити брже и потенцијално неравномјерно. Ако почнете да гума излази из равнотеже, прво проверите да ли је у колуту било какво блато или прљавштина и то очистите. Ако и даље постоји проблем, однесите га одмах и избалансирајте. Многи продавци пнеуматика ће балансирати ваше гуме бесплатно ако сте купили гуму кроз њих, тако да често то не кошта ништа за то, али може вас коштати ако не.

Кад год добијете гас, обавезно проверите своје гуме за камење или делове различитих материјала који су заглављени у газећи слој. Када нађете ове, одмах их уклоните (и пажљиво у случају стакла или слично). Временом, ове врсте ствари могу изазвати велике проблеме са вашом гумом, јер се све више и више ради.

Уопштено говорећи, најбољи начин да се продужи дуговјечност ваших гума је сличан како проширити дуговечност вашег мотора и неке друге компоненте вашег аутомобила, односно "лагану вожњу". Брзо убрзање, рушење и одличан начин за ношење гума, посебно ако се вртите или на други начин склањате. У екстремним случајевима, као што је навика да се "плутају" на асфалтираним путевима, ово може смањити дуговечност гума чак и до 1/100 од првобитног рејтинга. Док уопште не видите људе који то раде изван тркачке стазе, пилинг и скидање скида је нешто више уобичајено и одличан начин помоћи у смањењу стања на вашем банковном рачуну.

Чување гума

Гуме треба складиштити у хладним и сухим подручјима од сунчеве светлости, потенцијалних извора топлоте и било које масти или растварача. Ако се још увек налази на рубу, гуме треба такође бити потпуно напуњене када се похрањују, тако да не постану изобличени и изгубе свој облик. Ако их ставите на коловоз, поставите комад плочице између гуме и плочника.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија