Изванредан Харриет Куимби

Изванредан Харриет Куимби

Данас сам сазнао о изузетном Харриету Куимби-у, први жени у Сједињеним Државама за добивање пилотске дозволе.

Рођен у Мичигену 1875. године, породица Харриет Куимби преселила се у Калифорнију када је била млада жена. Њихова фарма није успела, и тражили су бољу животну ситуацију у топлој, сунчаној држави. Кимби је открио да је атмосфера опуштена у Калифорнији, нарочито тамо где су жене биле забринуте. Младе жене иду на колеџ, постају доктори, а наступају у позоришту. Њене очи отвориле су нове могућности и почела је сањати велике.

Куимби није почео као пилот. Уместо тога, написала је име као новинарка. Прво је написала за Сан Франциско драмски преглед пре њених немирних ножи одвео је у Њујорк. Тамо је постала позната по објављеним чланцима Леслие'с Иллустратед Веекли. Часопис је објавио преко 250 чланака које је написао Куимби за девет година. Након што је постала редовна сарадница, унајмљена је као редатељски писац за магазин и преузела позицију драмског критичара 1905. године.

Писање је дало Куимбиу новац и средства за путовање, о чему је она писала у великој мери. Волела је да види различите културе и интеракцију са новим људима. Жудила је авантуру и слободу коју јој је путовао. Описана као "мумија пуна глагола и спунк који је био спреман да покуша било шта", њена љубав према истраживању била је само надахнута њеном љубављу према аутомобилима. 1906. године, Куимби је написао чланак о томе како је возио 100 километара у тркачком аутомобилу, ширијући брзину и слободу коју су аутомобили пружали.

У овом тренутку, летење није било на њеном радару, али је већ била дивна жена која гура прошлости друштвених норми. Она се никад није удала, већ се и као и њени родитељи подржавала на основу прихода. Узела је награђиване фотографије како би се придржавала својих чланака. Такође је снимила сценографије за нечујне филмове, од којих је најмање седам произведених од стране Биограпх Студиоса у Холливооду, чинећи Куимбиу једном од првих сценариста. Са оловком и камером, оставила је за собом непроцењив запис о томе како је живот био на прелому века.

1910. године, љубав према авантурама неизбежно је довела ваздухопловство у Куимбиов живот. У октобру те године сусрела се Матилде и Јохн Моисант на изложби авијације. Џон и његов брат су водили школу авијације, а за разлику од браће Рајт, били су вољни да науче жену како летјети. Кимби је била одушевљена идејом учења да лети авионом и одликујући се на својим часовима, што јој је успела Лесли магазин да плати у замену за њено хронично учење да лети за њих. Године 1911. постала је прва пилотка у Сједињеним Државама.

Медији су причали о причи о првом женском пилоту. У почетку је мишљење опште јавности да летење треба оставити само смелим младим мушкарцима - нежним, крхким младим женама није било мјеста. Али, како је Куимби рекао,

Мушки флајери дали су утисак да је аеропланисање веома опасан посао, нешто што обичан смртник не би требало да сања о покушају. Али када сам видио како су лако флајери манипулисали својим машинама, рекао сам "могао сам да летим".

Кимби је управо то учинила, прати своју страст док истовремено дјелимично игра у друштвене норме, што јој је помогло њену популарност. На пример, њен први извештај о часовима ваздухопловства укључивао је упутства о томе како даме треба да се обуче за авантуристичке авантуре. Што се тиче себе, носила је иконско љубичасто авијацијско одело које је репортерима назвало "авиатрицом из Дресдна Кина". Њен добар изглед и детаљни чланак о летењу романтизирали су авијацију, чинећи га популарнијом потрагом.

Не само да је изгледала добро, већ је јавност убрзо изненадила њен таленат у ваздуху. Куимби се придружио изложбеној групи и почео да се такмичи на разним авијским догађајима. Само месец дана након што је стекла лиценцу, освојила је трку за трке. Она је такође постала први женски пилот који лети ноћу, зарадивши 1500 долара (око 36 долара данас) за седмоминутни ноћни лет на сајму округа Рицхмонд.

Дана 16. априла 1912. године, Куимби је поново постао историја постајући прва жена која лети преко Енглеског канала. Она је могла да позајми моноплане од 50 коњских снага од Лоуис Блериот-а, првог човека који лети преко Енглеског канала, упркос подигнутим обрвима и тврди да неће успјети у њеном покушају. Чак и њен пријатељ Густав Хамел био је скептичан у погледу способности жене да постигне тај подвиг. Да би јој помогао, предложио је да донесе љубичасту одећу као што је Куимби и управља њиме за њом пре него што је тајно пребацио мјеста с њом када је стигао у Француску. Куимби је одбио понуду. Други су били скептични да је чак и озбиљна у покушају. Као што је касније изјавила,

Од самог почетка сам био узнемирен ставом сумње од стране гледалаца да никада не бих направио лет. Знали су да раније нисам користио машину и вероватно сам мислио да ћу у последњем тренутку пронаћи изговор да се вратим из лета. Тај став ме је учинио више одлучнијим него икада успјешно.

Она је управо то учинила, полетајући из Довера, Енглеске, и слетела свој авион на обалу Француске. Лет је требао нешто мање од једног сата.Медјутим, догађај је добио мало пажње, јер је скоро сваки фокус новинара био на томе Титаник, који је потонуо у Атлантику само дан прије Куимбијевог лета.

Нажалост, успехи Харриета Куимбиа ће се ускоро завршити. 1. јула 1912. године позвана је на Трећи годишњи састанак Бостон Авиатион и од њега је тражено да лети за износ од 100.000 долара (око 2.3 милиона долара данас). Њена озлоглашеност је често привукла велику гужву на авиокомпаније на којима је присуствовала и процењено је да је око 5.000 људи гледало како је одвео у сопствени нови Блериот моноплане, а координатор догађаја Вилијам Вилард означава. После двадесетогодишњег лета у којем су проценили да су постигли тада изузетну висину од 3.000 стопа, они су се вратили на копно. На око 1.000-1.500 фт., Авион изненада срушио, наизглед стајао на крају, а онда голуб. Г. Виллард је био бачен с његовог седишта, убрзо је следио Куимби. Посматране од ужасне гомиле, пали су до смрти у Бостону, око 300 метара од обале. Харриет је била само 37 година.

Авион у коме су летели донекле су се склизнули на обалу, срушили се слетањем у неком блату.

Тачан узрок несреће је непознат. Авиони у то време били су груби - само дрво и платно са отвореним кокпитом. Није било никаквих сигурносних и грађевинских захтева, јер је ваздухопловство и даље било у повоју и такве ствари се само развијају. Као такви, пилоти су сазнали од грешака других, а грешке које су направиле 2000 стопа у ваздуху биле су обично фаталне. Иронично, Куимби је заправо имао репутацију за кориштење сигурносних мјера предострожности, као што су сигурносне провјере пред летом, па чак и повремене појасеве, и написао чланак о мерама сигурности које треба предузети приликом летења авиона.

Једна хипотеза о узроку пуцања у новинама била је да је Куимби превазишао изненадни нагиб вјетра и, као крхка жена, ослободила се ... Не треба ни рећи, чак ни у тој доби, "омаловажавајући" дио та идеја је била скоро одмах избачена, јер је свако ко је знао да је Куимби такође знао да она није тип који би се уздржао, био љубитељ узбуђења и авантуре. У овом тренутку, она је била и постигнути и талентовани пилот; тако да се вероватно сигурно искључи и грешка у пилоту. То нас оставља са теоријом "густа вјетра", можда погоршана неким механичким неуспјехом, са водећом "механичком" теоријом која је тада била да се контролни каблови можда одмах запљускују након што су изазвали изненадни нагиб. Без обзира на случај, двојица су пала из авиона пре него што је Куимби могао да оде у авион.

На крају, узрок пада је и даље мистерија. Оно што није мистерија јесте знак који је Харриет Куимби напустила у ваздухопловству и женским правима. Мада је данас у великој мери заборављена, њена добро објављена достигнућа, осећај авантуре и независна природа инспирисале су многе жене из њене ере да прате своје снове, да ли су њихови интереси били у авијацији или било ком другом месту.

Бонус факт:

  • Куимби и многе друге пионирске жене у ваздухопловству донијели су одлуку да се придржавају друштвених норми, макар у смислу великог броја понашања ван летења, што је у целини помогло јавности да прихвати и похвали своје постигнуће. Неко ко то није урадио био је у великој мери заборављени Фиренци "Панцхо" Барнес (1901-1975). За разлику од многих других примарних и одговарајућих раних женских пилота, Барнес се није извинила због чињенице да је волела цигаре, пити и генерално имала грубо и лоше вријеме. Заправо, добила је надимак "Пончо" после трчања са мексичким револуционарима и морала је да се прикрије као човек на неко време да побегне од власти. 🙂 Осим што је карађивао, она је такође волела да направи, у то време, срдачне изјаве, на пример када су питали шта лети осећају. Она је одговорила са "Летећим се чини да се осећам као сексуални манијак у курви с столом од 20 америчких долара". Она је наставила да поставља бројне светске рекорде у лету, али су га углавном избегавали медији и јавност. Њен одговор на то на питање како се осећала због њеног релативног недостатка славе у поређењу са њеним сународницима се савршено уклапа у њену личност: "У паклу сам се забављала за недељу дана него што су имали венчани у животу!"

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија