Порекло Зелене, Жуте и Црвене боје Шема за Светла саобраћаја

Порекло Зелене, Жуте и Црвене боје Шема за Светла саобраћаја

Данас сам сазнао порекло зелене, жуте и црвене боје за семафоре.

Иако су неке од специфичности изгубљене у историји, познато је да ова боја представља основу система који користи железничка индустрија од 1830-их. У то вријеме, железничке компаније су развиле освијетљене могућности да се возачима инжењерима знају када се заустављају или иду, са различитим осветљеним бојама које представљају различите радње. Изабрали су црвену боју за заустављање, помисли су, јер се црвеним вековима користио за означавање опасности. За остале боје изабрали су бијеле боје за зелено и зелено као боју за опрез.

Избор беле светлости за кретање испоставило се да изазива пуно проблема. На пример, у инциденту 1914. године црвена сочива је пала из држача, остављајући бело светло иза ње изложене. Ово се завршило возом који је водио сигнал за заустављање и срушио се у други воз. Тако је железница одлучила да је промени, тако да је зелена светлост значила да иде и опрез "жута" изабрана, пре свега због тога што је боја толико различита од осталих две боје које се користе.

Па како је овај систем пребацио на пут? У Лондону, Енглеска 1865. године, све је већа забринутост због количине коњичког саобраћаја који је изазвао опасност за пешаке који покушавају да пређу путеве. Управник жељезнице и инжењер по имену Јохн Пеаке Внигхт, специјализиран за пројектовање сигнализационих система за британску жељезницу, обратио се Метрополитан полицији са идејом кориштења семафора / освјетљеног система за друмски саобраћај. У дневном времену, метода семафора користила је руку или руке које полицијски службеник може подићи или спустити, обавјештавајући вагоне када их требају зауставити када се рука (а) заглави у страну. Ноћу, његов систем користи црвене и зелене боје за заустављање и одлазак.

Његов приједлог је прихваћен и 10. децембра 1868. године систем је успостављен на раскрсници Великог Георгеа и Бридге Стреета у Лондону, у близини Парламента. Систем је радио веома добро ... око месец дана. Тада је једна од гасних линија која је испоручила светла почела да цурења. Нажалост, полицајац који је управљао руком није био упознат са цурењем и завршио је тешко спаљен када је лампа експлодирала. Дакле, упркос свом раном успјеху, систем за семафорски саобраћај одмах је пао у Енглеској.

Са друге стране језера, сигнализација саобраћаја у Сједињеним Државама користила је и полицајце, јер се сматрало да људи не би пратили низ правила осим уколико постоји неки облик примене закона. Куле које су службеницима омогућиле бољи поглед на саобраћај постале су уобичајене у 1910. и 1920-им. Током овог периода, официри су могли да користе светла (обично црвена и зелена по железничком систему), семафоре, или једноставно само таласати своје руке да пусте саобраћај да знају када да зауставе или оду.

1920. године у Детроиту Мицхиган полицајац Виллиам Л. Поттс изумио је четворосмерни, трошак саобраћајни сигнал користећи све три боје које се сада користе у жељезничком систему. Тако је Детроит постао први који користи црвено, зелено и жуто светло за контролу саобраћаја. Многи проналазачи су наставили да излазе са различитим дизајном за саобраћајне сигнале, неки усвајају црвену, жуту, зелену боју и неке не. Најчешће је потребна особа да притисне дугме или преклопи прекидач да промени светло. Као што можете очекивати, овај интензиван начин замене светла се показао скупим.

Крајем двадесетих година, израђено је неколико "аутоматских" сигнала. Први су користили једноставан метод промене светла у одређеним временским интервалима. Међутим, то је имало недостатак да се нека возила зауставе када нема аутомобила који се крећу у другом правцу. Изумитељ под именом Чарлс Адлер мл. Имао је идеју да се приближи овом проблему. Измислио је сигнал који би могао да детектује успон возила. Микрофон је монтиран на полу на раскрсници и када је возило заустављено, све што им треба је да искористи рог и да се светлост промени. Да би људи спречили да непрестано праве светлост да би се променили светлост и на тај начин узроковали опасност, након што се светлост спусти, не би се поново мењала у трајању од 10 секунди, дозвољавајући бар једном аутомобилу да прође. Претпостављам да људи који ходају и живе у оближњим кућама и послу нису фаворизовали овај систем.

Мањи досадан аутоматски сигнал је измислио Хенри А. Хаугх. Овај систем користио је двије металне траке које су осјетиле притисак. Када је пролазни аутомобил гурнуо две траке заједно, светлост би се убрзо променила да би омогућио аутомобилу да иде.

Сви ови различити типови система осветљења су почели да представљају проблем. Возачи могу возити кроз различите области и сусрести се са неколико различитих врста система, што доводи до конфузије и фрустрације. Тако је 1935. Федерална управа за аутопут креирала "Приручник о јединственим уређајима за контролу саобраћаја". Овај документ је коначно поставио јединствене стандарде за све саобраћајне сигнале, цестовне ознаке и ознаке коловоза - релевантне за тему која се налази на руци, на фронту саобраћајног сигнала , захтевало је коришћење црвених, жутих и зелених индикатора.

Бонус Фацтс:

  • Тренутни саобраћајни системи користе разне методе за оптимизацију протока у раскрсницама. На пример, неки користе ствари попут ласера ​​или гумених цеви испуњених ваздухом да осете притисак (често бине мотоциклиста и власника малих аутомобила); Међутим, најчешћа је метода "индуктивне петље". Вероватно сте видели да се шумови своде на коловозу само код линије семафора. Честа погрешна концепција је да се испод ових жлебова налази скала, сазнајући тежину возила. У ствари, уграђени у ове жљебове су оно што је познато као индуктивна петља. Индуктивне петље раде откривањем промене "индуктивности" или магнетног поља. Користи жицу омотану око неког метала са извора напајања. Када се жица омотана око метала напаја, почиње да ствара магнетно поље. Сензори познати као мјерила индуктивности стално провјеравају индуктивност калема. Једном када аутомобил, који садржи много различитих врста метала, улази у магнетно поље индуктора, индуктивност се повећава и омогућава систему да се паркира преко возила. Одавде, различите општине ће користити различите алгоритме како би причале светла како користити ове информације, па колико дуго светло остају црвено или зелено.
  • Старијих жаруља са сијалицама обично користи 175 ватних сијалица. Нови ЛЕД семафори користе само око 10-25 вати.
  • У раном полицијском официрима саобраћајни системи за контролу саобраћаја полицијски службеници су често користили црвено за заустављање и зелени за одлазак, али пре него што су имали жуто светло, једноставно су упали звиждук да би указали на то да су спремни да промене сигнал.
  • Још један рани систем саобраћајне светлости, развијен од стране Еарнест Сирина, избацио је целу црвену / зелену парадигму и уместо тога запалио је речи "Процеед" и "Стоп".
  • Реч "семафор" долази од древних грчких речи сема, што значи "знак" и "форо", што значи "носилац" или "лежај". Дакле, у суштини, "семафор" значи "знак носиоца".
  • Систем железничког семафора првобитно је патентирао Јосепх Јамес Стевенс 1840-их.
  • У САД-у и неким другим земљама, савремена саобраћајна сигнална светла су пречника 8 или 12 инча и морају бити видљива у свим временским условима и условима осветљења.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија