Прва особа која ће умријети у авионској несрећи

Прва особа која ће умријети у авионској несрећи

У понедељак, 14. децембра 1903. године, браћа Рајт узео је Флигхт Флиер у првом покушају да га лети. Авион је "летео" само неколико секунди, заустављајући се када је Вилбур превише оштро чим је авион био у ваздуху.

Три дана касније, након поправке оштећења на пловилу, Орвил је окренуо контролу и постигао нешто успешнији лет, иако је и он потцијенио осјетљивост лифта, што је резултирало његовим летењем у нечијем синусоидном узорку пре него што се распадне. Прије његовог "слетања", ипак, успио је летјети авионом око 12 секунди и на удаљености од око 120 фт.

Након мањих поправака, ова два су се окретала са најдужим летом дана у трајању од 59 секунди и покривајући 852 стопа. Нажалост, Флиер је оштећен након овог лета. Пре него што су је двоје могли поправити за будуће летове, појавио се ветар вјетра и срушио занат, оштећујући га ван непосредне поправке (мада је много година касније углавном поправљано за излагање у музејима).

Да ли су то представљали прави летови са правим летелицама, су на распореду. Многи људи пре тога су развили успешне једрилице (укључујући браћу Вригхт), неке развијене успјешне моторне пловила (иако нису посадјеле), а има и неколико других са разумно вјеродостојним причама које су тврдиле да су креирале и летеле са људима, браћа.

Без обзира да ли су први или не, оно што је поставило браћу Рајтове брата од многих других подносилаца захтева тог дана било је да њихова летелица није била само напајана и способна да носи особу, већ је била у потпуности контролисана, а троосна систем који су развили да би се то постигло није ни сасвим различито од начина на који се авиони данас контролишу.

Што се тиче Флиер ИИ, то је било мање или више исто као Флиер И, осим што је био опремљен са моћнијим моторима и направљен од другог дрвета. Ово је летело 105 пута, а браћа су успела да постигну летове до пет минута, често показујући свој иновативни систем контроле летењем у пуним круговима. Са Флајером ИИИ, учинили су још боље, укључујући и један лет који је Вилбур летио у круговима 39 минута, на укупној удаљености од двадесет четири километра 5. октобра 1905. године.

До 1908. године, пет година након што су полетели свој легендарни лет, браћа Рајт путовала су широм Сједињених Држава и Европе, демонстрирајући своју фантастичну летећу машину и разним људима уз демонстрације. Све је прошло све до септембра ове године. То је било када је Орвилле Вригхт демонстрирао своју машину у Форт Миерсу, у Вирџинији. У то време, америчка војска је била заинтересована за куповину авиона из браће Рајт. То је био посао млађег брата Рајта да покаже колико је сигуран и практичан њихов авион.

10. септембра, узела је поручника Френка Д. Лахма са њим на лету. Два дана касније, Орвилле је полетео за мајор Георге О. Скуиер око 9 минута. Ови прва два лета су се пливала, а следећа је била катастрофа.

17. септембра 1908. године, Орвилле Вригхт је за још једну демонстрацију узео 26-годишњег поручника Томаса Селфриџа. Навикнуту гомилу од око 2.000 људи окупило се за сведок лета. Селфридге је махнуо публици док је авион отишао.

Рајт је кренуо неколико кругова око параде на око 150 метара без инцидента, али је потом ударио катастрофу. По његовим речима,

У четвртом кругу, све што је изгледало много боље и глатко него било који бивши лет, почео сам на већем кругу са мање наглом окретима. Било је то први спор који је почела невоља. ... Брзог погледа иза није открио ништа лоше, али сам одлучио да искључим снагу и спустим чим се машина може суочити у правцу у којем би се могло направити слијетање. Ова одлука је тешко постигнута, заправо претпостављам да није било више од двије или три секунде од тренутка када су први славили чули, све док два велика ударца, која су машину дала грозном треском, показала су да је нешто прекинуто. ... Машина се изненада окренула десно и одмах сам искључила снагу. Брзо као блиц, машина се одбила испред и започела је право на земљу. Наш курс за 50 стопа био је у врло пар степенима перпендикула. Поручник Селфридге до тада није рекао ни реч, иако је изашао из брзог погледа када се пропелер разбио и окренуо једном или два пута да би погледао у моје лице, очигледно да видим шта сам мислио о ситуацији. Али када је машина прво окренула главу на земљу, изнео је "Ох! Ох! "У готово нечујном гласу.

Под нормалним околностима, Орвилле је можда могао да једноставно клизи авион, али нажалост, сломљени пропелер погодио је жицу која је носила вертикалну крму, што је узроковало изненадни носа. Вилбур је успио на крају вратити неку подлогу контроле, али није био у стању да слети авион нормално, први ударајући у земљу нос и бацајући два путника напред у олупине. На несрећу за Селфридге, у том процесу, његова глава ударао је у дно оквира дрвета, пробудио лобању.

Пар су ускоро извучени из олупина и чудесно су били још живи, иако су мало крвави. Али док је Орвил још увек био свестан, Селфридге није био.Оба мушкарца су одахнута у оближњу болницу на носилицама, а Селфридге је брзо радио. Упркос томе, он то није успео, а званични узрок смрти се наводи као компликације због фрактуре лобање.

Тако да је Тхомас Селфридге добио дубоку част да буде прва особа која је умрла у несрећи авиона. Касније је био сахрањен војним почастима на Националном гробљу Арлингтон (који је у изузетно фасцинантној историји).

Уопштено се мисли да је носио кацигу, вероватно би преживио пуцњаву као и остале повреде, а не тривијално, нису сматрани опасним по живот. Због своје смрти, када је војска почела да шаље пилоте у авионима, захтевала је да за заштиту носи густе покриваче.

Што се тиче Орвила, побегао је од смрти, али је трпио сломљену лијеву ногу, ломљен и дислоциран колут, неколико сломљених ребара, посекотине на глави, и модрице по целом телу. После око месец и по дана у болници, пуштен је 31. октобра. Иако је требало да хода и опет лети, до краја живота је трпио бол од прелома до кука, што се показало дугим.

Док је његов брат Вилбур умро свега четири године након овог инцидента, 1912. Орвил је стигао до краја 1948. године и добио прилику да види авионску индустрију из неколико механизама бицикла у празном пољу до облика превоза који су долазили до доминирања путовања на даљину и постали кључни у различитим војним експлоатацијама, од којих Орвилле није био задовољан. Он је изјавио након Другог свјетског рата,

Усудили смо се надати се да смо измислили нешто што би донело дуготрајни мир на земљи. Али нисмо били у праву ... .Не, немам никаквих жаљења због моје улоге у проналаску авиона, иако нико више не може осудити више него што сам урадио уништење које је изазвало. Осјећам се у вези са авионом исто као и када се ради о ватри. То је жао због свих страшних штета проузрокованих ватром, али мислим да је добро за људску расу да је неко открио како започинити пожаре и да смо научили како да запалимо хиљаде важних употреба.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија