Прво гасно / електрично хибридно возило изумрло је 1900

Прво гасно / електрично хибридно возило изумрло је 1900

Данас сам сазнао да је прво гасно / електрично хибридно возило изумрено 1900. године.

Док медији и аутомобилска предузећа често промовишу хибридне и електричне аутомобиле као талас будућности, заправо, више смо управо преусмерили талас прошлости са њима, али са ажурираним технологијама.

Пре него што су гасови прешли на пут, прва парова, онда су електрични аутомобили били краљеви, а неколико произвођача такође долазе са хибридним гасним и електричним колима како би се окретали ограниченом опсегу и високој тежини електричних возила из великог броја потребних батеријских ћелија. Осим изазивања проблема приликом пењања на брдове и слично, ова висока тежина посебно је изазвала проблеме гума дана, која је још увијек користила меку бијелу гуму без сјајне чврсте материје која значајно повећава одређене пожељне особине гума преко белих гума. (више о овоме овде)

Уђите у аустријски Фердинанд Порсцхе. Порсцхе је имао мало формалног инжењерског тренинга изван учествовања у повременим часовима у Империјалној техничкој школи у Реицхенбергу, а касније је седео на одређеним одељењима у Бечу након што је добио посао у Електро компанији Бела Еггер.

Овај недостатак формалног тренинга га није спречавао да дизајнира "Систем Лохнер-Порсцхе" у доби од 23 године 1898. године. Овај аутомобил не би био само први погон на предњим точковима на свету, него би био и основа за светски први гас / електрични хибрид. Лохнер-Порсцхе је имао два електромотора у погону и био је напајан на бочним батеријама. Они су касније додали још два мотора у котачима што га чини једним од првих возила са четири точка на крову, а први који има четвороструки кочиони систем.

Пошто су мотори за окретање точкова који су уграђени у главчине предњих точкова, то значајно повећава ефикасност система смањењем механичких трења - елиминишући потребу за мењачем, квачилом, погонском осовином итд.

Порсцхе је пратио Лохнер-Порсцхе са првим потпуно функционалним гасно / електричним хибридним возилима у свијету, Семпер Вивус ("Алваис Аливе"). Као што је поменуто, овај аутомобил је заснован на дизајну Лохнер-Порсцхе модела, али је смањио број батеријских ћелија са 74 на 44 и додао два унутрашња Де-Дион-Боутон мотора од 2,5 КС за напајање два генератора, чиме је произведено укупно 3,68 кв .

Овај први хибридни систем аутомобила ради тако што генератори шаљу електричну енергију директно на електромоторе са било којим вишком који се користи за пуњење батерија. Овај аутомобил је такође имао могућност искључивања батерија са искљученим моторима сагоревања, ако је возач тако одабрао.

Још једна иновација са Семпер Вивусом била је то што је омогућило електромоторе да покрећу моторе на гас, тако што једноставно уназаду поларитет и покрећу га са батеријама неколико секунди уназад. Алтернативно, мотори са погоном на гас могу се покренути на "нормалан" начин, ручно их склањати.

Семпер Вивус је имао још неколико проблема. Било је прилично голих костију, укључујући и изложене моторе на гас, без удара на задњој осовини, и претрпели су проблем нечистоће која се непрекидно бацила у различите дијелове система, што је често резултирало привременим рушењем. Поред тога, није стварно решио проблем тежине јер је на крају био 70 кг тежи од оригиналне Лохнер-Порсцхе, упркос значајном смањењу батерија. Ипак, процењује се да је Семпер Вивус способан за максималну брзину од 22 км / х, са опсегом од око 124 километара на пун танку, од којих су оба била добра за тај дан.

Порсцхе је пратио Семпер Вивус са производним хибридом Лохнер-Порсцхе Микте 1901. године. Миксет је драстично смањио број батеријских ћелија и представио много снажнији мотор (25 КС), међу многим другим значајним побољшањима. Међу различитим достигнућима, Микте је освојио Екелберг Ралли 1901. године. (Порсцхе је возио на том скупу.) И сломио је аустријски рекорд брзине, са максималном брзином од 60 км / х (37,2 мпх), а касније и четири верзија на точковима је могла доћи до 112,6 км / х (70 мпх).

Друге измене су учињене у Микту, а бројни други хибридни аутомобили су убрзо развили различити произвођачи са хиљадама гаса / електричних хибридних и електричних возила која се продају широм свијета, док Хенри Форд и разни други фактори нису ушли у игру.

Због своје иновативне монтаже монтажне линије, до 1915. године Хенри Форд је могао да понуди своје аутомобиле по основној цени од око 500 долара по комаду (што је еквивалентно око 10 000 долара данас), што је својим аутомобилима омогућило приступачним чак и за оне који нису били богати. За разлику од тога, у то време просечна цена електричног аутомобила постепено је порасла на око 1700 долара, а хибриди су обично много више од тога. У исто време је откривена и сирова уља у Тексасу и Оклахоми, што је драстично смањило трошкове бензина, тако да је сада доступним просјечним потрошачима. Такође, Цхарлес Кеттеринг је измислио електрични стартер који је елиминисао потребу за ручним мењачима мотора. Путеви су почели да се шире, подстичући потребу за већим дометом него што је само електрика могла да обезбеди у то време. Ово није само због фактора опсега, већ и због тога што су бензински аутомобили постали знатно бржи од електричних аутомобила. Хибриди могу покривати растојање, а неки су били прилично брзи, али су били много скупљи од њихових не-хибридних мотора на гас.

Тако су до 1935. електрични и хибридни аутомобили били званично коматозни и не би могли бити оживљени све до шездесетих година, а затим и даље неуспешно док не показују обећавајуће знаке живота у последњој деценији.

Ако вам се допада овај чланак и Бонус чињенице испод, можда вам се свиђају:

  • Роберт Довнеи Јр. моделовао свој портрет Тони Старк-а Након Елона Муска, једног од оснивача Зип2, ПаиПал-а, Тесла Моторса, Солар Цити-а и СпацеКс-а
  • Ламборгхини Аутомобили су резултат власника компаније Трацтор који је увредио оснивач Феррарија
  • Зашто неке земље возе десно и неке на левој страни
  • Године 1899. Деведесет процената таксијских кабина у Њујорку су електрична возила

Бонус Фацтс:

  • Први прекршај убрзавања у Сједињеним Државама урадио је такси возач Њујорка Џекоб Герман у електричном возилу 20. маја 1899. Немачки возио је таксијем брзином од 12 миља на сат, у улици Лекингтон у Манхаттану. У то време, ограничење брзине је било 8 миља на сат на правом путу и ​​4 миља на сат када се окреће. Један полицајац на бициклу је приметио да је 26-годишњи г. Немачки убрзао и одмах га ухапсио и затворио га у кућу на истоку 22. улице.
  • Иако је Немац био прва особа у Сједињеним Америцким Дрзавама која се цитира за убрзавање, он није био први који је добио убрзану карту у Сједињеним Дрзавама. Та част прелази у Харри Миерс из Даитон Охиа 1904. Господин Миерс је такође путовао 12 миља на сат када га је полиција приметила како брзи. У његовом случају, није био ухапшен, али је управо издао карту.
  • Сматра се да је први познати прекршај за прелазак било ког места у Велику Британију 28. јануара 1896. године, око три године пре него што је Јаков Њемачки ухапшен због убрзавања. Овај прекршај је учинио Валтер Арнолд из Еаст Пецкхам-а, Кент. Господин Арнолд је путовао у зону од 2 мпх (да, 2 мпх) и кренуо је у прелазак 8 мпх. Новчана казна била је за 1 шилинг.
  • Док су људи били пијани, возачи, коњи / камиле / итд. Вероватно све док је алкохол био куван од стране човека, прва особа ухапшена због пијаније вожње је био Лондонски таксист Џорџ Смит. 10. септембра 1897. године, опојни Смит срушио је такси у страну зграде и ускоро се наводио за вожњу у пијаном стању, за који је кажњен са 25 шилинга.
  • Пијана вожња није била технички илегална било где у Сједињеним Државама све до 1910. године, када је Нев Иорк постао први који је доносио законе против вожње док је био алкохолисан.
  • Веома брзо након што Порсцхе угаси светски први хибридни аутомобил, белгијски произвођач аутомобила Пиепер представио је оно што је вероватно други хибридни аутомобил на свету, такође направљен 1900. године. Овај хибрид није био импресиван, у смислу иновативних карактеристика , као Семпер Вивус. Пиепер је пре свега користио гасни мотор од 3,5 КС за вожњу, али ако је аутомобил потребан више снаге, као што је пењање на брдо, електрични мотор би ударио у мотор за сагоревање. Када додатна снага није потребна, електрични мотор би радио као генератор за поновно пуњење батерија, користећи покретање аутомобила за окретање електромотора.
  • НАСА је проучила дизајн аутомобила Лохнер-Порсцхе као основу за одређене карактеристике Лунар Ровера.
  • Један рани, "другачији" био је Тхе Воодс Интерурбан. Ово је аутомобил који је побегао од гаса или електричног, у зависности од ваших потреба у то време. Оно што је овај хибрид направило другачије од толико других је било да је сам мотор дизајниран да се лако замени (оглашава се за мање од 15 минута). У зависности од ваших потреба за вожњом, имате или електрични мотор или га замените за гасни мотор.
  • У 1900. години у Сједињеним Државама, од свих аутомобила који су произведени те године, 1,681 је било на парном погону, па су га ускоро пратили електрични аутомобили на 1.575. На трећем месту са добром маржом били су аутомобили на бензин, који су направили само 936 те године.
  • Упркос томе што су парни аутомобили оборили електричне аутомобиле, према истраживању на националном сајму аутомобила у то доба 1900. године, људи су снажно волели електричне аутомобиле због тога што су тихи и једноставни за коришћење упоређени са гасним и парним возилима. Стеам је био на другом месту, са гасом који се углавном не допада због изузетне количине буке коју су направили, штетних издувних гасова и опасности која је заправо започела моторима (то је било прије електромотора).
  • Један од најбољих аутомобила за рану пару је 1825. године изумио Голдсвортхи Гурнеи. Овај аутомобил је управљао десеточасовним путовањем који је импресиван, за то време, 85 миља. Ово је још импресивније, с обзиром на стање путева у то вријеме, где је у просеку у просеку 8,5 мил.
  • Године 1979. електро инжењер Давид Артхурс модификовао је Опел ГТ да буде хибридни аутомобил и успео је да постигне просечну брзину од 75 мпг при типичној вожњи. Овај модификовани аутомобил поседује 5 КС косилице за косачицу за покретање генератора 100 ампера; на њему су приказане четири 12В акумулаторске батерије; може се радити само на батеријама за кратка путовања; то би могло да достигне максималне брзине од 90 миља на сат, мада само брзине од 50 км / х биће искључене од самог генератора без помоћи од батерија; и све док сте покушавали да га возите преко планине за значајан раст, није имала никаквих проблема да трчиш непрекидно док год је имао гас. Генератор је такође био способан пунити батерије од 1/4 напуњености до скоро пуњења у само 15 минута. Модификације за овај аутомобил коштало је Артхурса само 1.500 $, а он је дизајнирао хибридни систем и изградио га у свој аутомобил за мање од мјесец дана радећи на њему у вечерњим часовима и викендима и користећи само преко бројача, комерцијално доступних делова. Овај хибридни аутомобил такође је показао регенеративно кочење, као што данас користе хибридни аутомобили.

  • 1974. године, доктор Вицтор Воук и Цхарлие Росен су изумрли гасни / електрични хибридни аутомобил са прототипом из Буицк Скиларк-а који је у то време у Сједињеним Државама готово удвостручио просечну колицину возила на путу. Такође се састајала у строгим смерницама Агенције за заштиту животне средине у складу са "Законом о чистом ваздуху" која је захтевала смањење емисија угљеноводоника и угљен-моноксида за 90%. Али, захваљујући значајним напорима и утицају ЕПА бирократа Ериц Сторк-а, овај аутомобил никада није видио светлост дана, упркос Сторк-у, слажући се да ће напредовати са хибридним дизајном ако прође. (Он је био уверен да то неће проћи. Даље, морао је бити присиљен да дозволи аутомобилу да се тестира, пре свега, под притиском Националне научне фондације након Сторкове континуалне одбијања.) ​​Када је прошао, Сторк одбио је да прати кроз то обећање и одбацили аутомобил који је испуњавао одредбе Закона о чистом ваздуху.
  • До краја живота, доктор Воук је наставио да пише о предностима хибридних аутомобила, попут када је Воук писао Нев Иорк Тимесу 1979. године: "Испитивања и истраживања хибрида показали су да коришћење нафте од 80 миља по галона ће бити могућа за нормално дневно вожање и 50 миља по галону када се просек током годину дана ... Требали би започети програм пада како би комерцијализовали хибрид. Имало би смисла јер су сви аспекти хибрида доказани за изводљиве. Не треба развијати нове технологије. "Ово је било у потпуном контрасту са пуним електричним возилима који су потребни и до одређене мјере још увијек требали напредак у технологијама како би их учинили практичним и способним као и традиционални нехибридни аутомобили на гас.
  • Што се тиче његових разлога одбацивања овог раног Буицк Скиларк хибрида, Сторк је недавно изјавио: "То није само врло практична технологија за аутомобилску индустрију. Зато то никуда не иде. Тада сигурно није [ишло нигде]. Чак и данас, то је маргинално. "Сторк је такође рекао за Тхе Цлеан Аир Ацт," имао сам једног инжењера који је руководио чланом 212 за мене. Није вредело моје време. Било је само непријатност. Био сам заузет регулисањем ауто индустрије. Нисам имао времена за тај украс божићних стабала. "
  • Након што је изгубио подршку од ЕПА, Воук је тражио произвођаче аутомобила, али није било довољно мотивисања за постављање таквог еколошки прихватљивог и ефикасног горива, јер су цијене гаса у то вријеме биле само 28 центи по галону (1.53 долара данас).
  • Функционалну реплику Семпер Вивуса недавно је саградио тим који је водио Хуберт Дресцхер у сарадњи са Музејом Порсцхе. Ово није тачна реплика аутомобила, јер оригиналне тачне шеме нису преживеле. Да би дошли до тога како да направи реплику што је могуће тачније оригиналу, тим је прегледао све познате снимке и фотографије Семпер Вивуса који су постојали, те их је поновио против доступних технологија у току дана како би направио потпуно функционалну реплику .

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија