Зашто се чува батерија на бетону?

Зашто се чува батерија на бетону?

Супротно популарном уверењу (чак и многим механичарима), данашње ауто батерије са својим тврдим пластичним шкољкама неће се испуштати или на други начин оштетити када се поставе на бетонски под. (У супротном није увек истинито, са већ оштећеном киселином батерије која је истрошена батерија на бетонском поду која потенцијално може довести до оштећења наведеног бетона и ако сте радознали, погледајте: Разлика између бетона и цемента)

Али не узимајте нашу реч за то. Да цитирам међудржавне батерије, "Тип пластике (полипропилена) који се користи у кућиштима батерија је одличан електрични изолатор. Такође, огромна технолошка побољшања су направљена у заптивкама око постоља за батерије и вентила, који су практично елиминисали продирање и миграцију електролита. Дакле, у реду је подешавање или чување батерије на бетону. "

Па како је започео овај продорни мит? Као и код многих таквих митова, некада је била основа у ствари - остатак времена када су акумулатори направљени од различитих материјала.

На пример, неке од најранијих акумулаторских батерија састојале су се од оловне киселине садржане у стакленим ћелијама, све затворене у дрвену кутију са тарнама. Постављена на потенцијално влажну површину као што је бетон, влага може довести до тога да се дрво напуни и помери, а стаклене ћелије да се пробију, оштећујући батерију.

Напредак у технологији батерија на крају је доводио до акумулатора од никла-гвожђа познатог као Едисонова ћелија, која је била издржљива, али је имала и негативну класичну форму. Чврста батерија која се ставља директно на бетонску подну подлогу у ћелију би се испуштала брже од нормалног.

Следећа иновација, која је покривала батерију у тврдом гуму, такође је имала недостатке, јер је гума оба израђена од угљеника и мало порозна. Између угљеника и пореова, заједно са влагом и бетонским подом, то би потенцијално могло довести до тога да струја протиче, што доводи до одвода акумулатора.

Данас су све ове аутоматске батерије које уништавају батерије или пропадају струје елиминисане коришћењем пластичних граната око различитих типова дизајна батерија. А потенцијални проблем оштећења бетонског пода од цурења батеријске киселине такође је углавном ублажен, као што су претходно забиљежиле Интерстате Баттериес.

Међутим, важно је напоменути да ће се данашње батерије и даље на крају одводити, само седети тамо, само на различите начине. На пример, ако су терминали батерије прљави са комбинацијом прљавштине, прашине и пропуштене киселине, прљавштина потенцијално може створити круг између терминала и одводити ћелију. Ово се, наравно, лако спречава чишћењем горњег дела кућишта батерије пре складиштења.

Међутим, оно што се не може спријечити јесте чињеница да ће се, као и код свих батерија, ауто-акумулатор с времена на вријеме испразнити због одређених хемијских реакција које се јављају унутар ћелија. Заправо, типична је стопа пражњења од 1% -25% месечно за савремене оловне-киселинске акумулаторе без икаквог оптерећења, при чему су два главна фактора брзине пражњења - температура и старост батерије.

Ово нас доводи до још једног заједничког митског акумулатора - то хладно вријеме ће повећати ову стопу самопражњења. Заправо, супротно је истина - хладно вријеме успорава самодистор (спорије хемијске реакције) и вруће мете брзине (брже хемијске реакције). Како напомињу Пацифиц Повер Баттериес, "Батерија која се чува на 95 ° Ф (35 ° Ц) ће се саморазливати двоструко брже од оне која се чува на 75 ° Ф (23.9 ° Ц)."

Поврх свега, укупан животни век батерије такође се смањује када се држи врућег времена у односу на хладно, са оловним киселим аутомобилским батеријама које имају приближно 60% повећања очекиваног животног вијека када се држе у хладним поднебљима умјесто тропских по Пацифику Батерије за напајање.

Идеја да је хладно време лоше за ове врсте оловних киселих батерија које се користе у аутомобилске сврхе највероватније произилази из чињенице да у екстремно хладним временским условима батерија може Изгледа Исушени када покушате да започну аутомобил, при чему аутомобил може полако да крене или не.

Под претпоставком да је батерија правилно напуњена пре него што је аутомобил искључен, у већини случајева то није због тога што је батерија изгубила напуњеност, али зато што, због горепоменутог успоравања хемијских реакција, хладна батерија једноставно не може излазити толико ампера на почетак као када је топло.

Стара батерија на последњим ногама такође може бити изложена као таква у овом сценарију, с могућношћу смањења капацитета за рад на снимању с нормалним смањењем капацитета у односу на године.

Поврх тога, проблем (потенцијално) погоршава чињеница да изузетно хладан мотор може у неким случајевима узети више ампера него нормално да се преокрене - сви потенцијално доприносе људима који мисле да је хладно вријеме лошије за батерију него вруће .

За референцу овде, према индустријским батеријским производима, типична оловна-киселинска акумулатна батерија ће видети око 50% падова у нормалним циркулационим појачавачима на -22 ° Ф (-30 ° Ц) у односу на око 75 ° Ф (24 ° Ц) ). Са друге стране, та исте батерије би видјеле око 12% повећања потенциометра на 122 ° Ф (50 ° Ц) у односу на 75 ° Ф (24 ° Ц).

Дакле, уколико сте ставили хладну оловно-киселу батерију у релативно топло окружење, када се загрејала, пронашли бисте своје амортизере за враћање и да би у ствари био задржао ниво напуњености много боље у току седели су тамо и ускладиштени у врућем окружењу; ово је све захваљујући истом успоравању хемијских реакција које смањују излазну способност акумулатора на хладнијим температурама.

Дакле, на крају, хладњача је идеална за ову врсту батерије (и многе друге) ако је заинтересована за продужење корисног века трајања батерије или на други начин штеди што више енергетског потенцијала при складиштењу батерије, што је за већину људи употреба аутомобила оно што они раде са батеријом је велика већина сати у дану.

И ако се уверите да сте добили батерију довољно великог бафера за своје возило (што је обично подразумевана опција), смањење хладног времена не би требало да буде велики проблем док се батерија не приближи крај његовог животног века.

Сада, можете се у овом тренутку питати за екстремне сценарије хладног времена. Хемијске реакције које се дешавају у батерији која води до самодржаја наставља да успорава (а укупан животни век батерије се наставља повећавати), хладније се држи батерија. Међутим, дошло је до тачке када се садржај воде у оловно-киселим батеријама може замрзнити и разбити кућиште ћелије. Али ова физичка оштећења нису нешто што се највише налази ван најхладнијег окружења са којим се икада треба суочити.

За референцу, према Интерстате батеријама, потпуно напуњена оловна киселина батерија не би требала имати проблема са замрзавањем све до око -76 ° Ф (-60 ° Ц), док ће потпуно испражњена батерија започети замрзавање на само 32 ° Ф (0 ° Ц) - лекција овде је да дефинитивно желите да се уверите да се батеријска батерија која складишти у хладним временским подручјима почиње са барем неким пуњењем. И док год се напуни у оваквим условима околине, хладно време ће стварно функционисати како би се продужио укупни корисни век трајања аутомобила, а да то не би штетило, као што многи мисле.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија