Зашто су школски аутобуси жути и зашто они уопште немају сједала

Зашто су школски аутобуси жути и зашто они уопште немају сједала

Данас сам сазнао зашто су школски аутобуси жути.

Процењује се да је само двадесет шест милиона студената у Сједињеним Државама превезено у школу сваког школског дана преко аутобуса - преко половине студентске популације у земљи. Иако школски аутобуси у земљама изван Северне Америке обично изгледају као и сви други аутобуси, школски аутобуси у Северној Америци карактеришу њихову жуту боју.

Није увек било тако. Први школски аутобуси били су коњске воћње познате под називом "школски хакери" или "малољетни хацкс". Направљени су од стране Ваине Воркса почевши од 1886. године, мада је могуће да су били раније. Међутим, у сваком америчком граду вероватно не бисте видели тимове школских хакова; многа деца су се морала ослонити на ходање (убрзање у оба смера кроз снежну олују ...), пољопривредне вагоне или санкалоне за школовање.

1914. године, уз раст популарности аутомобила, Ваине Воркс се преселио на аутомобилску шасију, омогућавајући жељним ученицима да брже стигну у школу. Са овим "аутобусима" ученици седели су на ободу аутобуса окренути према унутра, а не на фронту. Након тога, компанија Блуе Бирд почела је са пројектовањем аутобуса који више подсећа на аутобусе које данас знамо, иако су имали далеку путању.

Током тридесетих година школски аутобуси прошли су низ стандардизација. Пре овог времена школски аутоби су углавном били возила која су била реорганизована као начин превоза за број ученика у школу и из ње. Дизајн "Калифорније топ" - заобљени кров аутобуса - патентирао га је Гиллиг Брос, али су родитељи још увек забринути за безбедност школског аутобуса, а интересовање за стандардизацију начина на који су дјеца стигла и из школе.

Године 1939. др. Франк Цир се појавио и одржао конференцију на Универзитету Манхаттан како би развио стандарде школског аутобуса. Пре тога, путовао је у земљу, посматрајући различите врсте школских аутобуса у употреби и мере предострожности које су користили, ако их има. Конференција је финансирана грантом од 5000 долара (око 81.571 долара данас) од Роцкефеллер фондације и привукао превознике из свих 48 држава у то вријеме у то вријеме.

Резултат конференције је био развијање 44 националног стандарда за школске аутобусе. Један од ових стандарда био је да школски аутобуси треба да буду "национални школски аутобус сјајни жути". У почетку се називао "национални школски аутобус хром", боја је изабрана због својих квалитета пажње. Приметно је брже од било које друге боје. На примјер, у периферној визији студије су показале да људи примећују боју жуто 1,24 пута брже од друге привлачне боје, црвене боје. Жуто је нарочито видљиво у раном јутарњем и вечерњем светлу, када школски аутобуси обично раде. Надам се да ће људи брзо видјети боју аутобуса и знати да успоравају и упознају децу на броду, пада или се покупе.

Тридесет и пет држава у САД прешло је у сликање својих аутобуса убрзо након конференције, као и одређени региони Канаде. Али није било све до 1974. године да су сви школски аутобуси у Сједињеним Државама обојили ову боју.

Иако се стандарди с времена на вријеме твеакују, боја аутобуса вероватно неће бити једна од оних ствари које се мијењају убрзо, према ријечима Боб Рилеи, извршног директора Националне асоцијације државних директора службе за превоз ученика (то је доста уста, Боб):

Не можете купити аутобус који не испуњава ту [колорну] формулу ... Ако су то данас морали да раде, ко зна да ли ће то бити исто, јер сада имају светлије, приметније ствари. Замислите носиоце радника аутопута. Очигледно је да су још примјетнији од националног школског аутобуса хрома жуте. Али разлог за одржавање те боје је универзално прихватање. Сви смо рођени и подигнути знајући шта је то.

Уз све ово говоре о сигурности у школским аутобусима, можда ћете се запитати зашто на већини њих нема појасева. (Школски аутобуси тежак мање од 10.000 фунти су обавезни да их имају, али обично су једини, осим чињенице да возачево седиште увијек има појас.) Укратко, школски аутобуси немају сигурносне појасеве чињеница да су школски аутобуси већ изузетно сигурни, а досадашња истраживања показала су да додавање сигурносних појасева заправо не чини школске аутобусе дефинитивно сигурнијим, ау неким сценаријима заправо повећава ризик од повреде детета.

За алтернативне мјере сигурности, намјерно благо размјерена сједишта (бане колена високих ученика) су изузетно шокирајућа и могу ефикасно штитити дјецу према студијама Националног одбора за безбједност у саобраћају и Националне академије наука. У суштини, дизајн седишта и размак више или мање функционишу као "заштитна коверта" око детета. Школски аутобуси су и неки од највећих возила на путу и ​​они се обично не возе веома брзо, што додатно помаже да се безбедно без појасева.

Наравно, седишта неће много учинити ако се аутобус укршта са стране.Међутим, коштало би око 800 милиона долара за опремање сваког школског аутобуса у САД са појасевима. А проблем је у ствари нешто лошији од трошкова инсталације. Због тога што су школски аутобуси изграђени да би били смештени петогодишњаци до касних тинејџера, седиште које би у супротном могло да се безбедно уклони, рецимо, три седмогодишњаке, могло би имати само два појасева како би се осигурало да се сигурносни појасеви и на огромне 18 година. То би значило повећање величине флоте у Сједињеним Државама за око 15%, заједно са свим континуираним трошковима везаним за то.

Ако су трошкови били једини фактор, и даље би се могло протерати кроз "размишљање о дјеци" је свакако омиљени израз сваког политичара за постизање скупих ствари, било да је предложена ствар добра идеја или не (или у неким случајевима да ли је заправо било шта са децом или не ;-)). У овом случају, они би чак могли да смањи већину трошкова у авансу једноставно захтевајући да сви нови школски аутобуси имају сигурносне појасеве, а током десетљећа аутобусе без сједишта биће природно укинуто. Нови аутобуси би коштали титулу више због додавања сигурносних појасева, а и даље бисте имали додатне трошкове од потребе за више аутобуса, али близу 800 милиона долара уштеђевине није ништа за љуљање.

Суштина је у томе што уопште није јасно да ли ће сви трошкови и напори у великој већини срушити постићи све. У бројним студијама које су извршиле разматрање овог проблема од стране различитих транспортних агенција, постоје убедљиви докази да се број смртних случајева не би мењао на било који статистички значајан начин и број повреда може стварно се повећава. (На примјер, сматрамо да ће кратак ударац у јако облачени зид у већини случајева резултирати мањим повредама него снажан кретен у струку, а глава која се наслања на наведени зид у неповољном углу, а да не помињем потенцијалне проблеме са дуже времена евакуације, нарочито код дјеце примарне старости, у случају пожара, између осталих таквих сценарија.)

Са практичног становишта, постоји и потешкоћа возача аутобуса која осигурава да сва дјеца на првом мјесту носе појасеве и да их држе. Возач аутобуса такође би требао потврдити да дјеца правилно држе сигурносне појасеве у сваком тренутку (неправилно носени сигурносни појасеви представљају одређени ризик повреде у несрећи). Осим овога, успоравајући време транспорта, генерално се сматра да је возач аутобуса потрошио већину свог времена, обратујући пажњу на пут.

На крају, како је Национална управа за сигурност саобраћаја на путевима са својим истраживањем о питању сигурносног појаса ишла све до 1987. године, сви докази указују на то да има мало, ако постоји, користи за укључивање сигурносних појасева у великим школским аутобусима. Национална асоцијација за превоз ученика, Национално удружење за школски превоз и Национална асоцијација државних директора служби за учешће у школама се слажу са овом процјеном на основу сопственог истраживања.

Уместо тога, они сви воле да креирају коверте за заштиту од јајне кутије које захтевају да дете не учини ништа осим да остану у њиховој просторији за седење како би биле безбедне.

Изгледа да ради. Упркос томе што су деца у САД-у превезена у школу и из школе, само око шест студената умре годишње у школским аутобусима у САД-у од укупно око двадесет шест милиона деце која су превезена током школске године. Поређења ради, мало више од хиљаду деце умире сваке године у Сједињеним Државама док ходају, возе бициклом или се возе у школу или из школе у ​​аутомобил.

Бонус Фацтс:

  • Један од оснивача УПС-а оригинално је желео да камиони буду жути, уместо браон. На крају је био уверен да их постане браон Чарлијем Содерстромом. Содерстром је истакао да ће жути камиони бити немогуће и даље изгледати чистим. Жељезнички аутомобили су често смеђани из истог разлога.
  • "Школски аутобус жуто" се заиста користи у Европи за многе поштанске и друге услуге (од којих су неке користиле боју дуго прије него што је повезано са школским аутобусима у САД-у). Шведска их је користила за своје поштанске услуге између 1923. и 1991. године, а такође је био и популаран избор боја за поштанске услуге у Немачкој и Швајцарској. У Мађарској се користи у неким аутобусима и тренерима. Што се тиче других школских аутобуса, неколико школских округа у Великој Британији прилагодило је боју за своје аутобусе.
  • Школска аутобуска жута је забележена као федерални стандард бр. 595а, колор 13432 са Националном управом за безбедност саобраћаја и националним институтом за стандарде и технологију.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија