Панамски канал и његови изванредни браве

Панамски канал и његови изванредни браве

Подижући 85 стопа изнад површине једног океана, а затим опет спуштајући се да нежно плутају на другом, бродови који прелазе Панама Цанал брије скоро 8.000 миља далеко од њиховог путовања до друге стране улагањем дугог радног дана на пењање, а затим идући доле, Истхмус Панаме. Захваљујући гомилу брава, упркос великом трошку комерцијалних бродова да га пређе, око 5% укупне трговине у целом свету пролази кроз овај инженерски чудесан почетак 20. века.

Где се налази Цанал, Истхмус Панаме је само 51 миље широм. У поређењу са Суезовим каналом, који је био двоструко већи када је први пут изграђен у модерној доби 1869. године, очекивало се да ће краћи Панамски канал бити релативно једноставан за изградњу када је први пут предвиђен 1879. године. И пошто су ти визионари успјешно завршили мору, на нивоу Суезског канала, планирају да направи вјештачки водени пут који би се придружио Атлантском и Пацифичком океану на исти начин (тј. на нивоу мора).

Канали на морском нивоу су управо оно што подразумева име - канали су дубоко ископани да су њихове водене површине на истом нивоу као и водена тијела која се придруже - и да би се ово постигло, уклања се велика земља. У изградњи Суезовог канала на нивоу мора, око 600 милиона кубних метара ствари је уклоњено са земље, а више је израђено из суседних водних тијела.

Са том француско-дугим каналом који се придружио Медитерану и Црвеном мору, узимајући само 10 година да се заврши средином 19. века, многи мисле да би сличан канал преко далеко мањих централно-америчких полуострва био брз. У једном од највећих примера хубриса у западном свету, они нису могли бити погрешнији.

Дипломат и инжењер Вицомте Фердинанд Марие де Лессепс био је инструмент у изградњи Суезског канала, а водио је и почетни рад на Панамском каналу. Зависност од болести и изградње ометала је пројекат, а након готово седам година, постигнуто је само неколико стотина стопа нужних ископа - и то само из једног дела канала. Па ипак, чак и са овим драматичним неуспјехима, још је две године пре него што се сложио да размотри конструкцију брава како би се ријешила повећана висина на средини, смањујући количину ископа између двије стране на нивоу мора. Али чак и тада, браве су биле намијењене само привременом рјешењу, док се копање за пролаз на нивоу мора наставило.

Занимљиво је да особа која је одабрала да конструише браве није ништа друго него Густав Еиффел (који је наредну годину изградио торањ у Паризу за Светски сајам 1889. године), али већ је било прекасно за пројекат централне Америке. Компанија Цомпагние Ноувелле, компанија која финансира посао, банкротирала је 1888. године, а Деесепс 'је умро у срамоту.

Разумевање огромне вредности какав би канал могао имати Сједињеним Државама, председник Теодор Рузвелт се посвећио изградњи канала, а 1903. преговарао је о Споразуму о Хаи-Херран-у са Колумбијом (који је у то вријеме био у власништву зоне канала). Мудро, Колумбијски сенат се плашио да ће Сједињене Државе искористити прилику да искористе још већу политичку моћ у земљи и одбију да га ратификују.

Уосталом, Сједињене Државе су онда помогле побуни панамских националиста (укључујући заустављање пруга у власништву Америке у превозу колумбијских трупа и слање Насхвилле, амерички војни брод, да би заштитили побуњенике).

6. новембра 1903. Сједињене Државе су признале Републику Панаму. Дванаест дана касније, потписан је нови уговор Хаи-Бунау-Варилла, који је одобрио стално и ексклузивно власништво ове зоне у САД-у (у замену за бонус од 10 милиона долара, или око 255 милиона долара данас, а 250.000 годишње почетак 9 година касније).

Радови су успорени током наредних неколико година, са напорима усмереним на преправљање 60-годишње пруге и побољшање радних и животних услова. Браве почеле су у аугусту 1909. године, са изградњом гатунских брава (на страни Атлантица).

Састоји се од више од 2 милиона кубних метара бетона, у Гатуну постоје три групе упарених брава (канал је заправо два паралелна канала који би у принципу омогућили да два брода прођу у супротне правце истовремено). Свака брава је дуга 1.050 метара и широка 110 метара, а заједно се постављају узастопно, као степени степеништа степеницама, како би на крају подигли (или спустили) бродове 85 стопа између највишег тачака на копну и површини океана.

Како брод улази у браву, додато је више од 25 милиона галона воде како би подигао чамац на ниво који је довољан да допусти да уђе у следећу браву; зидови који су свуда од 45 до 55 стопа дебљине у подножју и сужавајући до само 8 стопа на врху држе све ове воде.

Овај процес се понавља двапут са обе стране све док брод не дође до платоа на којем се плови преко истих према другом сету брава да би поновили процес, али у супротном, где се вода исушује да спусти брод на сваком кораку. На пацифичкој страни налази се једна брава близу врха на језеру Гатун, која се зове Педро Мигуел, а затим два друга до океана у Мирафлоресу.

Бродови улазе преко два пара великих, али релативно лаганих и пловних, врата дебљине 7 метара, која варирају у зависности од услова. Најтеже и највише капије (висине 662 тона и 82 м) налазе се у Мирафлоресу, где се плимски опсег веома разликује; у ствари, у Мирафлоресу, разлика између екстремних високих и ниских плиме је толико сјајна, у зависности од услова, можда ће морати бити подигнут (или спуштен) чамац чак 64,5 метара или чак 43 метара; преостали Пацифиц лифт, на бази Педро Мигуел, је доследан 31 метар. Исто тако, на атлантској страни, дизање три Гатун брава остане релативно стабилно на 85 стопа укупно.

Изванредно, бродови захтевају само 2 метра раздаљине на свакој страни канала, тако да у широкој површини од 110 метара чамац од 106 стопа може прећи - мада не мора бити без анксиозности. Максимална дужина брода дозвољеног у каналу износи 965 стопа, а максимални пречник је 39,5 метара. Заједно, ове максималне спецификације познате су као Панамак.

Ово је мала по данашњим стандардима комерцијалних бродова и иако неке велике океанске бродове рутински носе 18.000 контејнера, највећи који може проћи кроз Канал задржиће мање од 5.000. Да би наставили да остају релевантни, Панама канал се шири. Да би био завршен 2016. године, нови канал ће имати нови сет брава који ће бити широк 180 метара и дужине 1.400 метара, са новим пост-Панамак-ом способним за бродове велике и највеће које данас пређу у Суез Канал (што може руковати бродовима довољно великим да држи око 13.000 контејнера).

Експерти кажу да ће економски добит за многе када буду завршени, кажу стручњаци највећи добитници ових нових брава вјероватно ће америчка индустрија природног гаса, која данас не може послати своје огромне танкере напуњене течним природним гасом (ЛНГ) преко Панаме Канал; када се нови закључци заврше, ови масивни танкери ће имати лак приступ на уносним и растућим азијским тржиштима.

Бонус Фацтс:

  • Занимљиво је да је због токова и других таквих фактора Пацифик око Панаме у просјеку око 20 инча (20 центиметара) већи од Атлантика, што значи да би, уколико би се ископао систем на нивоу мора, дошло до значајне струје која излази из Пацифика страна са атлантске стране. Плучне струје такође би представљале нечији проблем за бродове у овом случају.
  • Ако се питате колико то кошта да прођете кроз Панамски канал, то се у великој мјери разликује у зависности од тога шта вучете и величини и врсти брода. Али, за референцу лоптице, ако сте комерцијални брод који носи око максимално 5.000 контејнера, можете очекивати да ћете платити нешто мање од пола милиона долара када се све накнаде додају, дају или узимају у зависности од неколико различитих фактора. С друге стране, ако сте на броду за крстарење, рецимо, 1.000 путника, компанија за крстарење ће платити близу 150.000 долара за кратак рез. То је рекао, ако сте само на сопственом малом приватном броду, у зависности од величине можете очекивати да платите око $ 1,000- $ 3,000 или тако да идете са једне стране на другу.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија