Преко половине људи укључених у Хинденбургску несрећу преживјела

Преко половине људи укључених у Хинденбургску несрећу преживјела

Хинденбургска катастрофа ће се вероватно увијек памтити као јединствени догађај који је погинуо у зрачном броду. Уистину, постојали су и други догађаји који су такође допринели, али нико се више не истиче у јавној свести него на смрт Хинденберга. Слика тог огромног брода пада са неба и избија у пламен пре него што се у секунди ништа не гори, био је превише забрињавајући да би јавност никада поново ставила своје поверење у ове гиганте неба.

Међутим, мало је схватило да је катастрофа, иако страшна, није била тако лоша као што се чинило на први поглед. На пример, више од половине људи укључених у удес је заправо преживело. Коначни број смрти за људе на броду био је следећи: од 97 особа на броду (36 путника и 61 чланови посаде), само је 35 њих убијено. (Стварни број жртава је забележен као 36, с обзиром да је судар убио и посаде човека који ради на терену. Немачки овчар, Улла, такође је изгубио живот, ако желите да бројате псеће.) Ово одређује стопу преживљавања људи у катастрофи на преко 60%, мада је 100% паса убијено, што је вероватно имало ефекат паса у свијету због кнезања на путовању у зракоплову.

Па како је више од 60% људи који су путовали на експлозивној кугли гаса на стотине стопа у ваздуху преживјели када су имали буквално само неколико секунди да реагују и побјегну? Кратак одговор је да је скоро скочио из прозора пре него што је Хинденбург ударио у земљу. Да, што је невероватно колико се звучи, добар број путника преживио је катастрофу тако што је само чекао да се брод одвоји од удара у земљу прије него што бежи. (У видео запису испод, заправо можете видети гомилу њих како беже од брода.)

Међутим, нису сви путници били срећни, док су неки одлучили да скоче са пловила када је још увек био висок у ваздуху, што их је послао у пљацку до њихове неизбежне смрти. Неколико путника који нису имали прилику да побегну пре него што је брод ударио у земљу, касније су извучени из остатка живог, што значи да би људи који су скочили на своје смрти скоро сигурно били већи да ће преживети ако би остали џиновски експлозивни зракоплов. Значи, они који су држали главу и оне који су били јелени у главним светлима изгледа да су имали најбољу стратегију преживљавања изнад "џепова" који су били "ОХ МИ ГОД ТХЕ СХИПС ЕКСПЛОДИНГ !!".

Дакле, у овом тренутку можете се питати: "Шта је изазвало катастрофе у Хинденбургу?"

Вече 3. маја 1937. године, ЛЗ 129 Хинденбург, сада колоквијално познат као "Хинденбург", припрема се за свој коначни и историјски мјењачни лет из Франкфурта, Немачка. Авион је пловио 3 дана без икаквог инцидента, све до око 19 сати 6. маја, када се обратио ваздухопловној станици Лакехурст, која је случајно у Лакехурсту, Нев Јерсеи.

Примјећено је да је бродић прошао своју уобичајену процедуру прикраде око 25 минута пре првих знакова да ће се догодити нешто страшно. Отприлике у 19:25, очевиди у то вријеме тврде да су видјели "сјајну ауру" која долази са репног дела брода. Ова аура се касније претпостављала као пожар или статички електрицитет. Без обзира на то каква је била аура, читав брод је убрзо био у пламену и за неколико секунди је изгорео и срушио се до тла.

Нико заправо не зна колико је потребно да брод пали; сведоци очевидаца тог времена доследно указују на то да је ваздушни саобраћај трајао између 30 и 40 секунди како би спалио све водоник и кожу пловила. Међутим, пошто ниједна камера није снимила читаву несрећу од почетка до краја, било је немогуће потврдити ове извештаје било који начин. Можда због ове недоследности у подацима, већина извора користи фразу "у року од неколико секунди", као што смо то учинили у последњем пасусу, јер звучи драматичнији на тај начин. Мислим, стварно, ако је трајало 20 минута, и даље је технички у року од неколико секунди, пошто је 20 минута наравно само 1200 секунди. Буквално "у року од неколико секунди" нема границе. Овако модерно новинарство ради. 😉

Што се тиче онога што је изазвало ватру, нико није потпуно сигуран. Технике истраге о пропадању ваздушног саобраћаја нису биле заправо врхунске верзије још 1937. године, па чак и данас, узрок пожара је извор значајне расправе. То се каже, у време катастрофе, изнесене су многе теорије. Два најтраженија била су да је ватра била изазвана саботажом, а други који тврди да је ватра последица статичке струје која је запалила водоник који је Хинденбург летио. Није изненађујуће да је теорија саботажа била у великој мери оштећена због чињенице да у то време није било никаквих доказа о било каквим саботажама, и од тада нико није успео да пронађе било какве опипљиве доказе. Као такав, већина извора данас се слаже да је ватра и последица несреће резултат неког случајног статичког искри. Ово се, у великој мјери, вјерује да је узрок мистериозне "плаве ауре", очевидаца тврдили да су видели.

Шта је узроковало статичко наелектрисање? Првобитно се веровало да је нека статичка искра можда узрокована изградњом електричног потенцијала на пловилу од трења између Хинденбурга и амбијенталног ваздуха.Вероватно је била разлика потенцијала између коже пловила и унутрашњег рама, пошто су каблови који су коришћени као сепаратори пружили недовољну проводљивост како би се држао једнак; тако је дошло до искре која је запалила водоник у ваздушном саобраћају. Ово је више или мање оно што је закључено у првобитној истрази још 1937. године.

Па ипак, савремени истражитељи су дошли до блиског преокрета те теорије. Ова друга теорија, први пут изнет од стране научника и водоничара НАСА-а Аддисон Баина, наводи да је та варница највероватније изазвала пожар највероватније запалила Хинденбургову премаз, умјесто водоника унутар ње. Али у оба случаја, резултат је био исти: зззззт -> Боом -> ИТ БУРНС УС !!! -> ОХ ЧОВЕЧНОСТ !!!

Аргументи су бацани напред и назад за обе теорије, који су кулминирали у посебној епизоди "Митхбустерс", гдје је закључено да је заправо водоник који је изворно изазвао ватру. Шта је, наравно, изазвало више аргумената - доказ да ли је икада било потребно да људи никада не покушавају да докажу ствари ... или заиста покушавају ништа. Знаш ли шта је први корак ка неуспеху? Покушавам нешто учинити.

Бонус Фацтс:

  • Хинденбургска несрећа је извор чувене и често поновљене фразе: "О човечанство", изговорио је један, Херберт Моррисон, током уживо емитовања слетања. Снимање се често репродукује преко снимака срушења и вероватно је најпознатији звук повезан са олупинама. Интересантно је да се Моррисонов рекорд једноставно спушта тог дана, јер се такав снимак често репродукује превише брзо, дајући своје речи хитним и хитним осећањима. Брзина репродукције се често не коригује због тога што се добро уклапа са снимцима. Овдје можете снимити његов снимак, као што би првобитно звучало.
  • Познати немачки акробат, Јосепх Спах, који је претходно поменио пса, скочио је из зрачне линије док је још увијек био 20 метара од земље и сломио глежањ. Не само да се није вратио псу, већ неки су га сумњали да је био саботер. Иако је, уистину, главни "доказ" против њега једноставно био да је посетио свог пса у теретном појасу више пута током лета и наводно је био нестрпљив да се брод слети пре него што се запалио. За пса је речено да је поклон за своју децу, за које се претпостављало да нико није задовољан када се вратио кући без њега.
  • Неки очевици тог времена су пријавили да су видјели Ст Елмо'с Фире, јединствени и ријетки временски феномен, који се јављао на крају Хинденбера неколико минута пре ватре и пада. Ово је још један од предложених узрока варнице која је покренула ватру.
  • Још једна теорија, која је највише вероватно била мало вероватна, била је то што ватра није била из статичког набоја уопће, већ од једног од бродских мотора који су се вратили и одашавали варнице. Цлан посаде Роберт Буцханан тврди да се повратак у ствари стварно догодио када је један од мотора постављен у обрнуту страну, али искрице из издувних гасова нису биле близу довољно вруће да би се упалио водоник. Поред тога, ватра није започела било где у близини мотора у питању, што додатно отежава ову теорију.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија