Једном кад је падобрански војник узео нуклеарног авиона са ничим, али пиштољ

Једном кад је падобрански војник узео нуклеарног авиона са ничим, али пиштољ

Ако погледате на листу пилота за које се сматрају да лети у току Другог светског рата, приметићете да на врху листе доминирају Луфтваффе пилоти, од којих су неки заузели стотине победа ваздухоплова током рата. Иако су њихова вјештина и љепота у ваздуху неоспорни, спорно је да је најбољи показатељ у ваздушној борби током Другог свјетског рата остварен, углавном срећом, од стране америчког копилота Б-24 када је постигао јединствени непријатељски убој са само пиштољем , око 4,000-5,000 стопа (око 1,3 км) на надморској висини и без авиона. Ово је прича о Овен Баггетт.

Рођен 1920. године у Тексасу, након завршетка средње школе, Баггетт се преселио у град Абилене да се упише на Универзитет Хардин-Симмонс. Иако нисмо били у стању да разазнамо шта је Баггетт студирао из ретке количине информација о његовом раном животу, чињеница да је отишао на посао у Јохнсон и Цомпани Инвестмент Сецуритиес у Њујорку након дипломирања, сугерира да је студирао финансије, пословање или сличну тему .

Без обзира на то, док је и даље радио у инвестиционој фирми у Нев Иорку у децембру 1941. године, Баггетт је добровољно пријављен за војни ваздухопловни корпус и пријавио се за основну пилотску обуку у Флиинг Сцхоол оф Нев Цолумбус Арми.

По завршетку основног тренинга, Баггетт је пријавио на дужност у Индији, само каменом бацању од јапанске окупиране Бурме са Десетом ваздухопловним снагама. Баггетт је на крају постао копилот за бомбаша Б-24 у седмој Бомб групи са седиштем у Пандавесвару и постигао је чин 2. поручника. Током свог периода са седмом бомбном групом, дужности Баггетта су се углавном састојале од летачког бомбардовања у Бурму и помоћи у одбрани суседних путева снабдевања између Индије и Кине.

Барејетова каријера била је углавном безобзирна, или барем толико неуредна како се могла дати околности, око годину дана док није позван да учествује у бомбардовању 31. марта 1943. Сама мисија је била прилично једноставна - Баггетт и остатак седме Бомб Групе је летио у Бурму и уништио мали, али витални железнички мост у близини града Пиинмана.

Међутим, убрзо након полетања, (неприкривљене) бомбардере 7. Бомб групе нападале су неколико десетина јапанских нуклеарних бораца. Током догараја за псе, хитне кисеоничке тенкове авиона су погођене, тешко оштећују пловила. На крају крајева, први потпуковник Лојд Јенсен је дао налог за посаду. Баггетт је упутио наређење посади коришћењем сигнала руке (пошто је њихов интерком такође уништен) и скочио са авиона са остатком преживелог посаде.

Недуго након што је екипа успела да испразни, нападачки јапански Зерос почео је да обучава своје оружје непријатељу који сада не брани лажно плутајући према земљи.

Баггетт се касније сетио да је видио да су неки од његових посаде пуцали на комаде од пуцњаве (укупно 5 од 9 у бомбашком нападачу је погинуло). Што се тиче себе, метак му је испао руком, али је иначе био у реду. У очајничкој настојању да остану на тај начин, након што је упуцан у руку, Баггетт је одиграо посуму, који је висио у појасу његовог падобрана.

Према чланку објављеном 1996. године Магазин Аир Форце, ово је када је Баггетт приметио непријатељског пилота који је летео летео скоро вертикално у средњем ваздуху да би проверио да ли је Баггетт мртав или не, укључујући и његову надстрешницу отворену за бољи поглед на Баггетта. Кад је авион који је скоро заустављао, Баггетт је престао да игра мртву и извукао свој М1911 из футроле, усмерио га на пилота, а четири пута је стегнуо окидач. Авион је убрзо застао, а Баггетт није приметио шта се десило после, размишљајући мало о инциденту, више се брине о осталим борцима који су узимали посуду у њему и његовој посади.

Након што је сигурно стигао до земље, Баггетт се прегруписао са Лт Јенсеном и једним од преживјелих стрелаца бомбардера. Убрзо након тога, сва тројица су заробљена, у ком тренутку се Баггетт ускоро налазио саслушањем. Након што је причао о догађајима који су довели до његовог хапшења генерал-мајору Аримури, команданту кампова за ратне заробљенике у југоисточној Азији, врло чудно (као што нико други у његовој малој групи није добио прилику), Баггетту је пружена прилика да умре са частом харакири (понуда коју је одбио).

Касније, док је још увек био ПОВ, Баггетт је имао случајног сусрета са пуковником Хари Мелтоном. Мелтон га је обавестио да је авион на који је пуцао Баггетт срушио директно након што је стајао близу њега и (наводно) да је пилотово тело бачено из олупина. Када се опоравио, изгледа да је био убијен, или барем озбиљно повређен, путем пуцања, бар према пуковнику Мелтону.

Упркос чињеници да се авион срушио након његовог сусрета с њим, Баггетт је и даље био скептичан да је један (или више) његових метака заправо слетео и схватио да се нешто друго догодило да би изазвало пад. Ипак, његови сународници су спекулисали да је то сигурно био разлог да је Баггетту сам добио прилику да умре са частом тиме што је починио харакири након што је саслушан.

Баггетт никада није заиста причао о свом импресивном подухвату пошто је остао скептичан да је постигао такав срећан ударац.Он је бескрајно служио остатак свог времена у рату као ратни заробљеник, падаћи са срдјаних 180 килограма и промјенити на нешто више од 90 година током скоро двије године задржан је заробљеник. Камп у коме је био, коначно је ослобођен 7. септембра 1945. од стране ОСС-а и наставио да служи у војсци неколико година након Другог светског рата, и постао чин пуковника.

Пуни детаљи о његовом срећном снимку откопали су 1996. године од стране Јохн Л. Фрисбее оф Магазин Аир Форце. Након чишћења записа који су тражили да потврди или оспори причу, испоставило се да док је тврдња пуковника Харија Мелтона да је пилот у питању пронађен са раним метком калибра .45 калибра није могао бити потврђен било којим документованим доказима, на крају је утврђено да је Баггетт морао успети да удари пилота. Видите, изгледа да је авион заустављен на отприлике од 4000 до 5000 стопа (тако да је невероватан временски период за пилот који се вратио из штанда био физички способан) и, на основу званичних извештаја о мисији преживјелих, тамо нису били припадници савезничких бораца у близини како би спустили борца и не спомињали никога ко је видио било какву пријатељску ватру на споро покретачком авиону пре његовог коначног пропадања. Даље, чак и са неком врстом случајног отказа мотора, пилот је још увек имао неку контролу над авионом, уместо да наводно мање или више крене правац доле и руши се након штанда.

Оставите Коментар