На плановима именовања

На плановима именовања

Иако може изгледати као да су Боеингови авиони случајно нумерисани, заправо је метода за њихово лудило.

Основана у јулу 1916. године као Пацифиц Аеро Продуцтс Цо, али прелазак у Боеинг Аирплане Цомпани у 1917, Боинг је преусмеравао и адаптирао до краја Другог светског рата када је дошло до њеног система нумерације.

Прије рата, Боеингови авиони су били мање или више насумично названи, укључујући модел Ц хидроплане, Боеинг Б-1 "летећи брод" (често коришћен за испоруке поште), Модел 8, борац ПВ-9, Боеинг П -12 / Ф4Б и равнини маил 40 модела.

Током Другог светског рата, Боингова имена постала су више стандардизована, а њихова два примарна производа, војни бомбардери, Б-17 и Б-29, ово су одражавали. Имена су изведена из назива слова / бројева дате током фазе пројектовања предложеног авиона. С обзиром на то да су сви пројекти на одређеном подручју додељени узастопним бројевима, та слова / бројеви који недостају између Б-17 и Б-29 били су вероватно дизајни који су разматрани, али одбачени пре производње.

Када се рат завршио и ујка Сам више није требао пуно нових бомбардера на доследан начин, Боинг је схватио да мора да трансформише и диверзификује свој портфолио производа. У жељи да стигне до шире публике, компанија се фокусирала на четири подручја и сврстала у блокове од стотина: обични авиони су били 300 и 400, турбински мотори били су у 500-их, ракете и пројектили додељени су 600-тим, а млазни авиони би били у 700-им .

Било је изузетака након што је уведен овај систем, као што је Б-47 или моникер КЦ-97 (вероватно војна ознака) за оно што је био технички 367 Стратотанкер. Приметно, различита кретања појединачног производа су се такође одразила очигледно секвенцијалним нумерисањем, као што је 367-80 (надимак Дасх 80) верзија Стратотанкера.

Што се тиче Дасх 80 (367-80), пошто је требало да буде и танкер и транспорт ваздухопловства, као и комерцијални млаз (први за компанију), то је требало додијелити 700 бројева. Када је Модел 700 лебдео, одељење маркетинга је приговорило да није довољно привлачно, па је модел 707, за који су мислили да је имао лепији прстен, додијељен комерцијалном млазу. И, пошто је 7-7 био мало што им се допало, Боинг је назвао авионом Аир Форце 717.

Након 717. године, компанија је одлучила да задржи "7" искључиво за комерцијалне авионе, на позив маркетинг сектора.

Једини други изузетак у 700 систему нумерације је 720, који је као развој модела 707 првобитно био означен 707-20. Да би помогао Уједињеним Аирлинесима у односима са јавношћу, број је скраћен на 720, очигледно да замагљује чињеницу да је то модификовано 707. Од тада су комерцијални млазеви Боеинг-а названи сукцесивно на основу 7-7 и укључују бројеве између 727-787 и недавно, 7Е7.

Бонус Фацтс:

  • Седи у позадину са хладном децом. Према неколико студија, "путници близу репа авиона су око 40 посто вјеројатније да ће преживети несреће од оних у првих неколико редова напред". Друга предност је што већина путника одлучује да не седи позади. Дакле, осим ако авион није пуни, можда ћете добити ред седишта за себе. Међутим, друга истраживања о преосталим авионским несрећама показала су да су "они [путници] који су седели више од шест редова са излаза показали да су далеко мање вјероватни да ће преживети." Дакле, ако авион нема излаз на задњој страни, то је нешто бити урачунат.
  • Ако се деси да пада из авиона на 35.000 стопа (без падобрана), Популар Мецханицс има неке савете о томе како преживети јесен: "Концепт који ће вам највише занима је брзина улаза. Док гравитација те вуче ка Земљи, ићи брже. Али . . . ви [такође] креирате повлачење. . . . и [евентуално] заустављање. У зависности од величине и тежине, и [других] фактора. . . Ваша брзина у том тренутку ће бити око 120 миља на сат (потребно је око 1.500 стопа. На око 22,000 метара] Ти спуштате у свест [хипоксија вас је избацила од тренутка када сте изашли из авиона]. . . . Узми циљ. . . . Стакло боли, али то даје. И трава. Шетњаци и грмље. . . и дрвеће нису лоше, иако имају тенденцију да скупљају. Снег? Апсолутно. . . . Супротно популарном веровању, вода је грозан избор [да ублажи пад]. . . . С циљем на уму, следећа пажња је положај тела. Да успорите спуст. . . ширите руке и ноге, подигните груди на земљу и закуците леђа и напред. . . . Опусти се. Ово није твоја поза за слетање. . . . . [Да се ​​спусти, претпоставимо] класичан небодерни стајњак - ноге заједно, подстакне се, савијају колена и куке. "
  • Боинг остварује милијарде долара сваке године, а 2014. године је остварио приход од 90.762.000.000 долара, од чега 60 милијарди долара долази из комерцијалних авиопревоза и скоро 31 милијарди долара из својих одбрамбених, свемирских и безбедносних служби.
  • Већина послова комерцијалног авиона компаније Боеинг долази изван Сједињених Држава (70%)

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија