Многи сигнални дугмићи за Цроссвалк не раде ништа више

Многи сигнални дугмићи за Цроссвалк не раде ништа више

Данас сам сазнао да многе сигналне дугмади прелазног пута заправо не чине ништа када их притиснете. Они су ту само да вам дају нешто за штампу, назване "плацебо дугмад".

На пример, у Нев Иорку, око 90% ових дугмади за пешаке не ради ништа. Исти тренд ћете наћи иу већини већих градова, посебно у Сједињеним Државама. Разлог зашто је то омогућавање људима да ручно надмаше постављене тајмере саобраћаја могу озбиљно нарушити саобраћај. Уместо тога, савремени компјутеризовани системи се користе за максимално повећање протока у раскрсницама, укључујући факторинг на пешачким прелазима аутоматски.

Као директор инжињерске службе у сектору транспорта у Бостону, Јохн ДеБенедицтис каже: "То је игра бројева. Знамо да ће бити пешаци скоро сваког циклуса током дана (на одређеним раскрсницама). "Тако су дугмад онемогућена да систем диктира најефикаснији начин на вријеме ствари у раскрсници.

У неким случајевима, одређена дугмад заправо ради нешто одређено вријеме у току дана, док други пут их занемарује саобраћајни систем, углавном током вршних саобраћајних времена.

Неки градови такође програмирају тако да тастери неће утицати на временски распоред ствари, већ само да ли ће се приказати "Валк" сигнал. "Ако стојите овде и сачекајте и немојте га гурати, никада нећете добити тај шетачки сигнал и легално, не би требало да ходате у раскрсници без тог шетачког сигнала. То је прекршај за улазнице ", наводи инжењерски рад оператера Вал Мелвина у Спокану у Вашингтону, где се ова врста система широко користи.

Изгледа да је Канада једна од ретких држача за одржавање дугмета за прелазак. Недавно као и 2008. године, већина градова у Канади нема плацебо цроссвалк тастере. Заправо, у Викторији, Британској Колумбији (80.000 становника и 350.000 метара), откривено је да нема никаквих дугмади који несто нису урадили када сте их притиснули.

Скоро никада не постоји никаква директна индикација која тастери раде нешто што не. Међутим, као опште правило, што је већи град и тежи саобраћај на одређеној раскрсници у одређено време дана, мање је вјероватно да су пречке у том раскрсницу уствари нешто учиниле.

Такође треба напоменути да чак и када су тастери омогућени и подешени да утичу на вријеме промене свјетлости, притиском на њих више пута неће се брзо промијенити свјетлост, нити ће притиснути дугме за лифт више пута. Наравно, људи то воле да то ипак раде, што је можда разлог зашто су плацебо цроссвалк тастери тамо. Људи воле нешто док стоје и чекају и постоји нешто што је сасвим задовољавало притисак на дугмад. 🙂

Ако вам се допада овај чланак и Бонус чињенице испод, можда вам се свиђају:

  • Порекло зелених, жутих и црвених саобраћајних сигнала
  • Зашто неке земље возе на десној страни и неки возе лево
  • Прва карта за убрзање у САД дала је возачу таксија у Њујорку вожњу електричним аутомобилом 1899. године
  • Како ради огледало задњег дела возила

Бонус Фацтс:

  • Према истраживањима која су обављена на путевима Новог Зеланда, обична зебра пругаста, без икаквог додатног сигнализирања, заправо повећава шансе да се пешаци погоди аутомобилом за 28% ако особа има само Јаивалкед. Сматрало се да је то случај зато што се пешаци који пролазе кроз унакрсне стазе су много мање пажљиви од оних који пређу пут другде, чак и до тога да многи људи који се посматрају на студијама чак ни не брину о томе да ли неко долази пре него што уђе у прелаз. Слична студија учињена у Сједињеним Државама на 1000 обележених и неозначених подручја популарних прелаза показала је да означене локације имају много већу стопу пјешачких несрећа него неозначене, све док није било других сигнала укључених у прелазак, као што је знак заустављања / светла или трепери светла. Такође су закључили да укључивање подизане "сигурносне" медијане за пешаке који стоје на средини путева није утицало на сигурност пешака, без обзира на број стаза на путу, тако да је у суштини губитак новца за укључивање у цроссвалкс .
  • Први пјешачки прелазни сигнал је постављен у Вестминстеру у Лондону 1868. године од стране железничког инжењера Јохн Пеак Книгхт. Овде можете прочитати више о овоме и развоју саобраћајних сигнала.
  • Уместо да користе тастере, чак и када нешто раде, неки градови сада почињу да користе системе да аутоматски открију да ли људи стоје на прелазу, слично онима који се користе за аутомобиле. У системима за пешаке, међутим, они се обично ослањају на инфрацрвене, микроталасне и сензоре тежине, док се већина система аутомобила ослања на индуктивност, мада неки користе сензоре тежине.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија