Како је Лунар Ландерс поново покренуо кад нема кисеоника?

Како је Лунар Ландерс поново покренуо кад нема кисеоника?

Било да је двотактни или четворо, један цилиндар или осам, већина мотора које користимо данас се напаја унутрашњим сагоревањем горива и ваздуха; Међутим, мешање бензина и кисеоника није једини начин да се генерише енергија потребна за покретање пловила, а заправо је понекад најмањи ефикаснији избор.

У типичном аутомобилском моторном погону, снага се производи у цилиндрима, од којих се сваки састоји од осовине са чврсто уграђеним клипом који се помера да би привукао ваздух и бензин. Како се затворни вентил затвара, клип се помера уназад, компресира смешу и повећава своју температуру (а тиме и ефикасност). Када утикач изазове, бензин се упали, а ослобађајућа топлота и енергија у насталој експлозији погађају клип.

На другом крају клипа (супротно вентилу за улагање и свјећици) је спојни прстен који је причвршћен на радилицу. Стога, када се клип притиска доле, гурне штапић који помиче ротирајућу радилицу. Овај процес функционише тако добро да је у репликацији било стотине милиона пута у свему од ланчаних до Форд Ф-150с.

Међутим, овај начин производње енергије се ослања на кисеоник присутан у атмосфери да би се комбиновао са угљеником у бензину. У свемиру, наравно, разлог зашто нико не може да чује како ви вриштите је зато што нема ваздуха (или кисеоника). Упишите ракете.

Ракета се не ослања на радилицу, већ на протеривање нечег, било да је плин, течна, чврста или једноставно сјајна енергија, кроз малу отвор (млазница). Дакле, за разлику од камиона који не треба носити свој оксидатор, јер може извлачити ваздух из околине, бродови ракетним моторима морају носити све њихове погонске материје са собом.

Наравно, било би непрактично (ако не и немогуће) увести довољан гасни кисеоник у свемир да би имао значајан лет. Да би се решио овај проблем, развијене су алтернативе, пре свега у облику чврстих и течних горива.

Чврсти погон долази у два главна типа - хомогени и композитни. Са оба, гориво и оксидатор се чувају заједно, а енергија се производи када се две запале.

Хомогени чврсти погон јединствени су по томе што и оксидатор и гориво постоје заједно као јединствено нестабилно једињење, било као једноставно нитроцелулоза или заједно са нитроглицерином.

С друге стране, са композитним чврстим погонским горивима, гориво и оксидатор су различити материјали који су спојени у прахасту или кристализовану смешу, која се обично састоји од амонијум нитрата или хлората или калијум хлората (као оксидатора), а неки тип чврстог угљоводоничног горива (сличан асфалту или пластици).

Чврста горива су дуго коришћена за лансирна возила, укључујући и Спаце Схуттле-ове појачиваче који су произвели 3,3 милиона фунти потиска.

Са течним пропелерима постоје три главне врсте: нафтни, криогени и хиперхолични. Сва три од ових погонских метода чувају своје оксиданте и горива одвојено све док се не захтева потисак. Када се испаљују ракете испражњене текућим погоном, мало њих (гориво и оксиданти) се уносе у комору за сагоревање где се комбинују и на крају експлодирају - стварајући потребну снагу.

Течни пропеланси на бази нафте, како то називају, мешају заједно нафтни производ (попут керозина) са течним кисеоником, који је високо концентриран и чини га ефикасним и снажним погонским горивом. Као таква, ова метода се широко користи за многе ракете, укључујући прве фазе Сатурна И, ИБ и В, као и Сојуза.

Други течни погон се ослања на криогене (супер ниске температуре) течне гасове; Једна заједничка метода мијеша течни водоник (гориво) са течним кисиком (оксидатор). Веома ефикасан али тешко дуго складиштити због потребе да се обојица задрже толико хладно (водоник остаје течност на -423Ф и кисеоник на -297Ф), криогени погоници су коришћени само у ограниченим апликацијама, мада они укључују главне моторе Спаце Схуттле и одређене фазе Делта ИВ и неке од ракета Сатурн.

Са нафтним и криогеним погонима, потребна је нека врста паљења, било путем пиротехничких, хемијских или електричних средстава; Међутим, са трећим типом течног горива, хиперхолично, није потребно паљење.

Заједничка хиперхолична горива укључују различите облике хидразина (укључујући несиметрични диметилхидразин и монометилхидразин), док се азот тетроксид често користи као оксидатор.

Текућа чак и на собној температури, хиперхолични погонски делови лако се чувају, што заједно са њиховом спонтаном запаљивошћу чини их пожељним за бројне примене, као што су системи маневрисања. Због тога, иако су материјали који су укључени високо токсични и корозивни, често се користе хиперболична горива, укључујући и систем орбиталног маневрисања свемирског шатлета и, у складу са питањем, лунарни модул Лолоније (ЛМ) Аполло.

Четири подизвођача радили су под водјим уговарачем, Грумман корпорацијом, за изградњу ЛМ-а, са компанијом Белл Аеросистемс Цомпани изабрана за развој његовог покрета усмјерења.Радови су почели на пројекту у јануару 1963. године, али су инжењери још увијек тинкерирали са покретачким мотором још у септембру 1968. године, када је Беллов ињектор почетног погонског горива био замењен за један који је дизајнирао Роцкетдине, подизвођач који је такође направио спуштени мотор.

Погоњен од не-гимбалираног мотора са фиксним потиском и погоњеног од стране Аерозине 50 горива и тетроксидног оксидатора азота, хиперхолични материјали који су обезбедили потисак потребан да би се ЛМ уклонио са површине Месеца били су толико корозивни да су спалили кроз мотор сваки пут када су отпуштени (захтевају да се мотор поново изгради). Као резултат тога, ниједан од покретних мотора за било који од ЛМ-а није тестиран или испаљен пре подизања аполонских астронаута са Месеца.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија