Како су изабрани пилоти Камиказеа?

Како су изабрани пилоти Камиказеа?

Током Другог светског рата хиљаде јапанских пилота направило је крајњу жртву за своју земљу постајући, у суштини, летење самоубилачким бомбардерима. Али шта је то учинило да су ови људи толико спремни да положе своје животе на такав начин? Да ли су стварно били сјајни очеви волонтери жељни да се жртвују за веће добро, како су рекли ратна пропаганда или су их приморали? Такође, зашто је тачно јапанска војска искористила такву тактику?

За почетак, јапанска војна бронза била је очајна. Непријатељ их је преварио, напустио и поседовао одређене критичне технологије које Јапан није имао. Да би илустровали колико су биле тешке ствари, вратити се 1942. године, у једном дану у јуну те године Јапан је изгубио више ваздухоплова него што је успио да тренира читаву годину прије рата. Адекватно обучавање нових пилота довољно једноставно није било изводљиво. Ово је довело до слања релативно неискусних пилота на застарјелом авиону. Постојао је разлог да је битка на Филипинском мору у јуну 1944. године постала надимак "Велике маријане Турска пуца" од стране савезника.

Штавише, смрт пре пораза била је чврсто укорењена у јапанској војној култури тада. У раду Емико Охнуки-Тиернеи, Камиказе Диариес (рачуне такозваних "студентских војника" Јапана из њихових писања током рата - многи од будућих волонтера камиказе били су ти "дечаци-пилоти"), наводи се једна од првих ствари које су ученици научили

да искористи свој прст да повуче окидач [своје пушке] док уперује пиштољ управо у одређеном тренутку под брадом, тако да га метак одмах убије. Требао је да користи ову технику ако је био заробљен у пећини или у рову окруженом од стране непријатеља. Ако се није убио, али је покушао да побегне, могао би бити погођен иза себе, јер су његови претпостављени и неки другови веровали у државни диктат који никад не сме бити заробљен од стране непријатеља.

Ово нас доводи до Токубетсу Когекитаи-а (дословно "Јединица за специјалне нападе"), чији чланови се обично називају "камиказес". Иако је идеја о слању пилота у једносмјерне самоубилачке мисије у великој мјери приписана једној капетани Мотохару Окамури, извјештаји јапанских пилота који намјерно уништавају своје авионе у непријатељу, често када су се превише оштећени да се врате у базу, нису били нечувени пре почетка пилотске иницијативе за пилот самоубиства 1944. године. Међутим, био је капетан Мотохару Окамура за кога се веровало да је био први високи јапански официр који је предложио идеју као претпланирану тактику. Познато говорећи:

У нашој садашњој ситуацији ја чврсто верујем да је једини начин да се окренемо рату у нашу корист је да се прибегнемо нападима са ронилима са нашим авионима. Нема другог начина. Биће више него довољно добровољаца за ову прилику да спасемо нашу земљу, и ја бих желео да командујем таквом операцијом. Обезбеди ми 300 авиона и претворићу рат.

То је рекло да није био Окамура, већ потом и замјеник адмирала јапанске морнарице Такијиро Онисхи који је заслужан за стварање прве ескадриле камиказе пилота. Онисхи је, наводно, пришао својим надређенима да затраже стварање јединице за самоубиство и добила дозволу за један услов, дозволио му је само регрутовање добровољаца.

Одређени да изврши своје самоубилачке одредбе у стварности, Онисхи је лично направио прву саопштење за добровољце за "специјалну силу напада" у ваздухопловној бази Мабалацат. Свих 23 пилота затражило је да се удруже у крајњем добровољно.

Одавде, извештаји о дану јесу да је много још пилота него што су били авиони који су се жељно пријавили (наводно толико много да су бројчане од расположивих авиона од 3 до 1). Као што је капетан Мотохару Окамура изјавио: "Било је толико добровољаца за самоубиствене мисије које их је назвао као рој пчела ... Пчеле умиру након што су ухватили". (Уистину, пчеле обично не умиру након што жале на ствари. то се дешава само када убоде људе, јер се њихови стингери заглављују у нашој меснатој кожи. Није случај када убијају многе друге животиње.)

Међутим, званична прича о великим волонтерима који желе да се пријаве, испитивали су многи историчари, поготово са првобитним рачунима од стварних пилота који су се појавили од када је сликао одлучно мање патриотски или жељан тон.

Империјална јапанска морнарица Гекитсуи-О, Сабуро Сакаи, која је имала најмање 28 победа, чинећи га четвртим у рату за Јапан, укључујући и пуцање или озбиљно оштећење преко 60 савезних авиона, наведено је у интервјуу "Чак и сада, многи лица мојих студената долазе кад затворим очи. Толико студената је нестало. Зашто је штаб наставио тако глупе нападе десет месеци! Фоолс! ... сви ти људи су лагали да су сви мушкарци добровољни за камиказне јединице. Лагали су! "

Надаље, многи "дечаци-војници" који су завршили да постану камиказе пилоти брутално су били третирани током своје обуке, до тачке да су, на основу првобитних рачуна од приправника, многи изгубили сваки осећај патриотизма. На примјер, Ирокава Даикицхи је изјавила да је "тако тешко и често ударио по лице да његово лице више није препознато ... тако ме је ударио толико да више нисам могао видјети и пасти на под.У тренутку кад сам устао, поново ме је ударио клуб ... "Званично, сврха ове изузетно бруталне" тренинга "је била да војници уведу" борбени дух ".

Хаиасхи Ицхизо је рекао:

У апстракту је лако говорити о смрти, како су дискутовали о старим филозофима. Али стварна смрт се бојим, а не знам да ли могу превазићи страх. Чак и за кратки живот, има много сећања. За некога ко је имао добар живот, врло је тешко с њим да се раздвоји. Али дошао сам до тачке без повратка. Морам се убацити у непријатељски брод. Да будем искрен, не могу рећи да жеља за смрћу за цара је истинита, која долази из мог срца. Међутим, за мене је одлучено да умрем за цара.

Ово су биле осјећања поручника Иукио Секи, који је командовао првом ескадром од 23: "Јапанска будућност је мртва ако је присиљена убити једног од својих најбољих пилота ... Не идем на ову мисију за Цар или за Царство ... Ја идем зато што ми је наређено. "

Иако су сигурно били они који су били вољни да воле да умиру за цар и земљу, а многи вољни да умру на овај начин једноставно зато што су се, тачније, тачно осећали да су били задња линија одбране да заштите своје породице и пријатеље код куће , уствари, изгледа да су многи једноставно били притиснути у то.

Које су тактике посебно користиле да би убедиле добровољце?

Као што је наведено у чланку Мако Сасакија, Ко је постао пилота Камиказе и како су се осјећали према својој самоубиствној мисији, објављена у Цонцорд Ревиев, неки људи су регрутовани у програм помоћу једноставног упитника. Упитник који се састојао од једног питања са више избора који је поставио питање: "Да ли желиш искрено / желиш / не желиш бити укључен у камиказе нападе?" Сви мушкарци су морали да окружују изјаву са којом су се највише сложили. Чињеница је да иако су мушкарци слободно рекли да не желе да учествују, и даље су морали да потпишу своје име. Као што истиче Сасаки, притисак на младе људе да нешто учине за своју земљу током тог времена био је значајан, а претња од одмазде, ако сте рекли не, била је врло стварна, као и страх да би могла бити одмазда против не само војника , али његова породица се вратила кући.

Према горе поменутом Емико Охнуки-Тиернеи, Камиказе Диариес, друге методе подстицања мушкараца да се добровољно укључе, стављају их у просторију испуњену својим вршњацима. После дугог говора о патриотизму, затражено је од сваког ко је није желе да буду камиказни корак напред. Као што можете замислити, волонтирање подразумевано на овај начин било је изузетно ефикасно. Поред било какве лојалности земљи и цару, мало би се желело појавити тако кукавичко, или трпети срамоту да нису вољни да умру када су њихови колеге војници дали своје животе како би заштитили своју домовину, обојица присутни када су добровољци тражени и на крају они који су већ испунили своје самоубилачке мисије. Ова последња тачка је често написана у писама и часописима многих добровољаца о томе зашто су на крају одлучили да то учине.

Ако се питате шта се догодило са неколико људи који су рекли не, према Емиту,

Ако је војник успео да буде довољно храбар да не волонтира, он би био упућен у живи пакао. Било који војник који је одбио би постао лажна особа или би се послао на јужно бојиште, где је смрћу загарантована. Неки војници су заправо успјели рећи не, али њихово одбијање није занемарено. Курода Кењиро одлучио је да се не волонтира, само да би га изненадио када је нашао своје име на списку волонтера за корпус торке Митате Нави; његов надређени је са поносом пријавио да су се сви чланови његовог корпуса добровољно јавили.

Међутим, нису сви камиказе пилоти умрли. Ако је авион пилота развио проблем на путу или ако се погодна мета није представила, ништа га не спречава да се врати у базу да би покушао касније. У ствари, у приручнику који је дат пилотима камиказе речено је: "У случају лоших временских услова када не можете да пронађете циљ, или у другим неповољним околностима, можете одлучити да се вратите у базу. Немојте се обесхрабрити. Не трошите свој живот лагано.”

Све то је рекао, у интервјуу са бившим пилотом камиказе Тадамасом Итатсуом, он напомиње да су неки младићи спремни да положе своје животе једноставно зато што истински "веровали да би њихове акције могле спасити своју земљу од катастрофе“.

Како је Ицхизо Хаиасхи изјавио у писму које је написао у априлу 1945., неколико дана прије смрти, "драго ми је што сам добио част да сам изабран за члана Специјалне нападне снаге која је на путу у битку, али Не могу да плачем кад помислим на тебе, мама. Када размишљам о надањима које сте имали за моју будућност ... осећам се тако тужно да ћу умрети, а да не учиним ништа да вам донесем радост. "

Све ово би вас могло оставити питајући како је ефикасан програм камиказе био за јапанске. Према америчким ваздухопловним снагама, десило се готово три хиљаде напада на камиказе, чиме је уништио 368 бродова, потонуо 34 од њих, док је погинуо 4.900 војника морнарице и ранило још 4.800, али са само око 14% нападача пилота камиказе који су успјели ударити брод. Дакле, у том смислу, авион за авион, био је трагично успешан с обзиром на то да су Американци имали радар, супериорне бројеве и авионе, а камиказе пилоти су често били неискусни.

Али са друге стране, можда је поручник командант Иватани то најбоље рекао у издању часописа Таиио из марта 1945. године,

Не могу предвидјети исход ваздушних битака, али ћете погрешити ако бисте требали сматрати посебне операције напада као нормалне методе. Прави начин је да нападнете непријатеља вештином и да се вратите у базу са добрим резултатима. Авион треба да се користи изнова и изнова. То је начин борбе против рата. Садашње размишљање је искривљено. У супротном, не можете очекивати да побољшате снагу ваздуха. Неће бити напретка ако летци настављају да умиру.

Бонус Фацтс:

  • Јапанци су такође имали групу једне чамца са чамцем, попут подморница званог каитенс, која су такође коришћена за исту сврху као пилоти камиказе - у суштини, људи су били систем водјења. Ове каитене су само модификоване торпеде које су дозвољавале људима да их контролишу. Такође су имали механизам самоуничења ако особа није успела у својој мисији. Ово је било неопходно пошто није било начина да се особа изађе из торпеда када је запечаћена. Рани модели укључивали су механизам за бијег након што је торпедо исправно усмјерен, али ни један војник Изгледа да је икада користио ову особину, тако да је брзо напуштен. Свака особа која је умрла као пилот каитен зарадила је своју породицу ¥ 10000 (око 120 долара данас). Каитенс на крају нису били врло успјешни примарни зато што нису могли бити распоређени врло дубоко и ускладиштени су изван подморница. То није толико проблем за каитене као што је то било за подморнице које их носе, а које би морале остати врло близу површине. То је резултирало у просеку од око осам подморница које су уништавале каитене за свака два брода уништена од стране каитена. Свака каитен је била дуга око 50 метара; може досећи максималну брзину од око 30 миља на сат; и садржао је бојеву главу у носу.
  • Термин "камиказе" грубо говори о "божанском вјетру", који је раније био назив дат легендарном тајфуну који је помагао зауставити инвазију Монгола током 13. вијека.
  • У документарном филму под називом Крила пораза, у којем је неколико пилота камиказе који су иначе преживео своју мисију, причају о својим причама, један од нарочито искрених пилота признао је да је његова прва реакција на то што је рекао да је морао да лети сутрадан је био рећи "Ох, ушам".
  • Такијиро Онисхи и Мотохару Окамура завршили су својом животом након завршетка рата.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија