Године 1899. Деведесет процената такси кабина у Њујорку су електрична возила

Године 1899. Деведесет процената такси кабина у Њујорку су електрична возила

Данас сам сазнао да је деветнаестину таксијских такси у Нев Иорку било 1899. године електрична возила. Ова флота електричних аутомобила изградила је компанија Елецтриц Царриаге анд Вагон из Филаделфије. Не само то, већ у 1899 и 1900, електрични аутомобили су надмашили све друге врсте аутомобила, као што су возила на гас и пару. 1902. електрични аутомобил, Бакер Торпедо, постао је први аутомобил који има аеродинамично тело које је затворило и возача и платформе. Овај аутомобил је у једном тренутку достигао брзину од 80 миља на сат, пре него што је срушио и убио два посматрача. Касније је кретао до 120 миља на сат, али са овим гледаоцима који нису позвани овог пута. 😉

Електрични аутомобили су почели у раним 1800-им годинама. Ранији напори били су мање-више "доказ концепта" изума са ограниченом брзином и опсегом као и коришћењем батерија које се не могу пунити. Међутим, 1842. године, два проналазача одвојено су створила прве практичне електричне аутомобиле са пуњивим батеријама. Изумитељи су били Американци, Томас Давенпорт и Шкотски Робертс Давидсон. Током времена побољшања су направили разни проналазачи, побољшали капацитет пуњења аутомобила, направили боље електромоторе и ствари ове природе.

Оно што заправо започиње популарност електричних аутомобила започео је 1880. године када је Томасу Едисону добио патент за вакуумску цев са карбонским влакнима (практична сијалица). Пошто су ове сијалице постале све популарније током наредних неколико деценија, такође је распрострањена дистрибуција електричне енергије, пружајући инфраструктуру која је потребна да електрични аутомобил буде одржив за широку јавност.

У то доба, предности електричног аутомобила у односу на друге популарне типове (гас и пару) биле су значајне. Електрични аутомобили нису имали вибрације са мотора и били су изузетно тихи у поређењу са својим конкурентима. Такође нису често емитирали дим или ватру, као и аутомобили на гас. Такође су били спремни да оду право када седите у аутомобилу, за разлику од аутомобила на гас који су морали ручно да се покрену; ово није било само тешко, али и могло бити опасно.

Са друге стране, аутомобиле са парном снагом су у то време трајале до 45 минута да би се возиле хладним данима. Друга велика предност са електричним аутомобилима није морала да мења брзине, што је било тешко у раним аутомобилима, али нешто што није било потребно у електричним колима. Једина права предност коју су аутомобили за гас користили у овом тренутку били су дуги опсег којим су били способни са већим тенковима и могућност брзо пуњења када је резервоар био празан. Међутим, пошто у то време није било пуно добро развијених путева за аутомобиле да се возе сигурно, већина људи је возила аутомобиле у градовима, ретко путујући на велике раздаљине за нормално кориштење аутомобила.

Значајни популарни електрични аутомобили почетком 1900-их били су:

  • Цолумбиа Рунабоут, који би могао да се креће 40 миља на једном пуњењу и трчи при просјечним брзинама од 15 миља на сат (што у то вријеме није било тако лоше).
  • 1914 Детроит Елецтриц аутомобил, који је имао раздаљину од 80 миља за једнократно пуњење и био је омиљени аутомобил ниједне осим Цларе Форд (супруга Хенри Форд-а, купио је аутомобил за њу упркос чињеници да је у то вријеме његова компанија била тренутно ломила лоптице индустрије електричних аутомобила).
  • Још један сјајан је био амерички Морисон електрични аутомобил који је био способан да се креће 182 километара на једној пуњи! Такође је био способан за 14 мпх, што опет није препознатљиво по данашњим стандардима, али сигурно је тај опсег од 182 миље.

Трошак за основни модел електричног аутомобила почетком 1900-их био је око 1000 долара, са више богатијег декодираног модела који су коштали око 3000 долара по комаду. Уђите у Хенри Форд и још неколико фактора и видимо пад електричног аутомобила.

До 1915. године, Хенри Форд, захваљујући дјелом своје иновативне монтажне линије, могао је да понуди своје аутомобиле по основној цени од око 500 долара по комаду (што је еквивалентно око 10.000 долара данас), што је учинило приступачним чак и просечним људима, нешто што је никада раније није био случај. За разлику од тога, у то време просечна цена електричног аутомобила је стално порасла на око 1700 долара. У исто време је откривена и сирова уља у Тексасу и Оклахоми, што је драстично смањило трошкове бензина, тако да је сада доступним просјечним потрошачима. Осим ових фактора, Цхарлес Кеттеринг је измислио електрични стартер, који је елиминисао потребу за руковањем мотора са погонским гасом. Путеви су почели да се шире, подстичући потребу за већим опсегом који би у то време могли обезбедити само гасни мотори; ово није било само због фактора опсега, већ и због тога што су бензински аутомобили постали знатно бржи од електричних аутомобила.

До 1935. електрични аутомобил званично је био мртав и није се поново окрећавао широм шездесетих година, а потом и даље неуспешно. До данас, сви покушаји стварања комерцијално успешног потпуно електричног аутомобила су пропали. Иако се чини да је то крај на крају аутомобила као што је Тесла Модел С, који има опсег од око 250-300 миља; може седети 7; може се пунити са празних до потпуних за мање од 45 минута; може да иде од 0-60 за 5,6 секунди; и изгледа прилично данг сназно за покретање; заједно са њом коштају мање од 50.000 долара, а до 2014. године очекује се да коштају мање од 35.000 долара, што почиње да га ставља у категорију "приступачних" за групе средње класе када сматрате да ће његова ефикасност трошкова по миљу спасити нешто попут $ 10,000- $ 15,000 у односу на живот аутомобила преко типичног бензинских возила. Не само то, већ и знатно мање трошкови одржавања током животног века електричног возила како би се додатно смањили укупни трошкови аутомобила (Вов који је само звучао као реклама. Извињавам се. Ја никако нисам повезан са Теслом; то је само невероватан аутомобил који је светлих година испред било ког другог сада и посебно је значајан јер је то први заиста добар за "нормални" електрични аутомобил који је у последњих 100 година погодио тржиште, заиста то проверите).

Неки други обећавајући електрични аутомобили који ускоро излазе су Ниссан Леаф, који много изгледа као Приус и има опсег од 100 миља. Један велики плус је у томе што траје само 30 минута да се наплати до 80%, што је довољно пристојно. Добар почетак, али није довољно добар уколико очекују да ће то учинити с потрошачима "типичне употребе аутомобила". Међутим, један огроман плус је то што ће коштати само око 30.000 долара, што је фер износ од Тесла Модел С и помоћи ће му да продје људима који траже кратак, економичан и еколошки прихватљив аутомобил.

Још један обећавајући и напредни је Мини-Е који има око 120 миља, али још увек није одређена цена колико ће то коштати. Овај такође има додатне недостатке у вези са коришћењем 3 сата за пуњење брзим пуњењем и 20 сати укљученим у нормалну утичницу за напајање. Обоје имају начине да оду до Тесле, али то је врло добар почетак ревитализације индустрије која је у суштини мртва 100 година.

Електрични аутомобил је био доста испред свог времена у 1800-тим годинама иако нисмо направили толико побољшања у електромотору од свог оснивања, колико се у основи ради, направили смо огромне кораке у технологији батерије са већим напредује на хоризонту, на крају електрични аутомобил постане одржива опција за потрошаче врло брзо.

Бонус факт:

Један од најпознатијих произвођача електричних аутомобила који је раније био познат по "Воодовом Пхаетону", који је у 1916. години имао раздаљину од 18 километара, износио је 1916. године хибридни аутомобил који је имао и мотор са унутрашњим сагоревањем и електрични мотор. Узми тај Приус! 🙂

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија