Тим мужа и жене који су дали свијет првом аутомобилу и прву путну вожњу која га је спасила од нечистоће

Тим мужа и жене који су дали свијет првом аутомобилу и прву путну вожњу која га је спасила од нечистоће

Можда још увек немамо летећих аутомобила, али аутомобил је на другом месту најпопуларнији начин превоза (иза бицикла). Многи мисле да је Хенри Форд измислио аутомобил, али то није тачно. Иако је Форд сигурно направио аутомобил за средњу класу, био је заправо њемачки инжењер с познатим именом који је измислио прво комерцијално доступно моторно возило на бензин. Године 1885. Карл Бенз је створио оно што ће касније назвати "Моторваген". Међутим, то није био изум једног човека. Имао је помоћ од неког другог - његова супруга, Берта Бенз. Кредити као прва особа која је икада имала такозвану "путну вожњу", открила је и разне проблеме са изумом свог супруга током вожње, предочавајући неке веома иновативне идеје у процесу, као што је измишљање кочионе плочице у средини, путовање. Ево приче иза тима мужа и жене који су свету дали први комерцијално доступни бензински аутомобил.

Као и код многих проналазака, Бензов Моторваген није био дизајн који је управо изашао из нигде. Био је производ иновативне еволуције, једноставно следећа итерација дугачке линије претходних изума. Можда је прва визија мртвог механичког корпа дошла од Леонарда да Винциа 1479. године. Назначавајући га "Дизајн за пролеће-погон или Хорселесс Вагон", нема доказа да га је заправо изградио, али његова скица изгледа као трицикл са опругом. Неколико стотина година касније, парни мотори су такође коришћени у покушају да замене коњска вуча.

Године 1769, Француз Ницолас-Јосепх Цугнот конструисао је оно што се сматра првим радним самопосједним возилом намењеним људским путовањима. У основи велики трицикл на парном погону, његова највећа брзина била је спорија од брзог ходања (око два километра на сат). Ово не укључује четири или пет пута колико је потребно зауставити на сат за поновно пуњење воде и дозволити притисак паре да се изграђује. Непотребно је рећи да ово није било практично.

Шест деценија касније, Скотсман Роберт Андерсон ставио је батерију која се не може пунити на колица и померила се ... мада није била врло брза и дуга. Совјетник Роберт Давидсон је проширио ову иновацију, стварајући батерију 1841. године, која би могла пропустити колекцију да пролази 1,5 миља за мање од тридесет минута. Затим, нажалост, потребна је нова батерија. Док је неколико напредова било направљено на предњим електричним колима (види: То време 1899. Када је деведесет процената такси кабина у Њујорку била електрична возила и први гас / електрични хибрид, изграђен 1900. године), из различитих разлога то не би било до 21. века смо напокон кренули у пун круг и почели да се бавимо комерцијално одрживим електричним аутомобилима, са аутомобилима као што су Ниссан Леаф, Цхеви Болт и Тесла Модел С, Модел Кс и Модел 3, од којих последњи деле име аутомобила о коме ћемо данас разговарати.

Ово нас доводи до мотора са унутрашњим сагоревањем, који, као и аутомобил, има своју еволуциону историју. Први мотори сагоревања нису искористили никакву врсту унутрашње компресије и нису били посебно моћни или практични. Године 1806, швајцарски инжењер Францоис Исаац де Риваз први је направио мотор са унутрашњим сагоревањем који је користио водоник и кисеоник. Још експлозивније, барем је обезбедио клице идеје за неколико других проналазача и њихових проналазака, укључујући и "Хиппомобиле" Јеан Јосепх Етиенне Леноир. Сматран је првим успешним кочионим моторима који је уграђен у унутрашњи запаљиви мотор, патентирао га је Леноир 1860. године и изгледа више као брод попут аутомобила. Американац Георге Браитон први је развио мотор на бензин који је користио керозин 1873. године, али то није обезбедило довољно снаге за комерцијално одрживи аутомобил. 12 година касније, Бенз је користио ове претходне иновације да утиче на свој дизајн онога што се уопштено сматра првим "модерним" аутомобилом.

Родјен у југозападном немачком граду Карлсрухеу 1844. године, отац Карл Бенза умро је у железничкој несрећи када је имао само две године. Упркос томе што је био сиромашан, његова мајка се побринуо да је његово образовање постало највећи приоритет, умјесто да га пошаљу на посао у некој фабрици или слично, јер је то било толико других у таквим ситуацијама. Увек научник који је волео да вози свој бицикл (релативно нови проналазак у то време), ушао је на Универзитет у Карлсрухеу са 15 година. Дипломирао је у јулу 1864. године и почео је седам дугих година радити различите послове у машинствима. На крају је уштедио довољно новца да отвори свој посао са жељезничком пословношћу са пословним партнером Аугустом Риттером. Скоро одмах компанија је почела да иде низ тоалет, углавном захваљујући проблемима са Риттер-ом. Бенз је био на ивици стечаја када је упознао Берте Рингер.

Рингер је био кћер богате породице из оближњег немачког града Пфорзхеим и није имао пуно заједничког са Бензом са социоекономског становишта. Али веровала у њега. Као што је и сам Бенз касније запазио у својим мемоарима, "само је једна особа остала са мном на малом броду живота када је изгледало да је судјено да потоне. То је била моја жена.Храбро и одлучно је поставила нова једра наде. "

Као неожењена женска привилегованог, добила је прилично велики мираз који би јој се требао одрећи њеног мужа по браку, како би она могла наставити да води свој навикнут богат начин живота - али до тада је било њено да управља како је видела фит. Сада, није јасно како су се Карл и Берта упознали, али врло је очигледно да су имали посебан однос. 1870. - две године пре него што су се удали - Бертха је одлучила уложити значајну количину мираза у посао Бенза како би осигурала финансијски опстанак своје компаније. Иако је ово задржало посао, нажалост, због различитих проблема са другим акционарима и улогом Бенза у компанији која је на крају постала маргинализована, он је био присиљен да напусти овај посао. Али захваљујући остатку бертхове миразе, он је био у стању да започне нову компанију Бенз & Цие.

Сада без мешања акционара или пословних партнера, Бенз је почео да ради на ономе што му је задовољно. И оно што му је било задовољство било је инжењеринг неколико компоненти које су данас повезане са модерним возилима. Потом је патентирао ове уређаје и продао патенте како би субвенционирао своје друге измишљотине. Ово укључује патенте за систем гаса, системе паљења на батерије, свећице, преклопнике брзина, карбураторе, радијатор воде и квачило.

Уобичајено речено легенда каже да је, у потрази за одвратношћу једног дана, Бенз посетио оближњу бициклистичку радњу како би се препустио његовој животној страсти за двоје котача. Он је уместо тога постао инспирисан тог дана и вратио се у своју радњу и изумио нови тип уређаја за превоз људи. У ствари, Бенз и многи други дуго траже стварање таквог уређаја и посветио је велики део свог професионалног живота измишљању и унапређењу неопходних механизама за омогућавање таквог возила. Требало је неколико година тинкеринга, али је у јануару 1886. године могао да патентира свој "Моторваген" - возило на три точка са једним цилиндричним, четверотактним бензинским мотором. Док други, као што је Готтлиеб Даимлер, самостално раде на суштини исту ствар са сличним успехом, Моторваген је признат као први практични, комерцијално доступан мотор на мотору са унутрашњим сагоревањем на свету.

Након што је Моторваген завршио, Бенз је то показао јавности, надајући се да ће добити мало продаје, или бар добити некога заинтересираног за стицање права на патент. Демонстрације нису ишле тако добро, а једна је довела до тога да возач пада у зид и плаши посматрача. Бенз, који је трпио од депресије и екстремне самопоуздања, вратио се у своју радионицу и наставио да покушава да усаврши свој уређај.

Познавајући недостатак поверења и перфекционизма њеног супруга, и уплашио се да ће његов изум завршити у историји историје, Бертха је одлучила да ствари уђе у своје руке.

Била је у августу 1888. године када је Берта одлучила да изврши свој план. Убрзо ујутру, она и два сина младића, Еуген и Рицхард, гурну тзв. Моторваген Модел 3 из радионице свог супруга и довољно далеко одакле би могла бити започета а да се не буди. Сврха мале радости која је планирала била је посјетити њену мајку у Пфорзхеиму, 65 миља далеко. У том процесу, она се надала да ће започети знатан број публицитета, радити нешто што никада није било покушано пре него што је аутомобил направио на путу. Бертха није претходно обавијестила Карла о овој авантури, већ му је оставила напомену коју је открио кад се пробудио. Нажалост, за историју се бавимо светом, управо оно што је ова прича рекла је изгубљена у историји.

Пут у Пфорзхеим је сигурно био мање путовано, стјеновит и непокривен на многим мјестима. (Поред: песма Пут није преузет вероватно не говори о чему мислите да пише, погледајте најчешће погрешно тумачену верзију Роберта Фроста "Пут није преузет" и улога коју је играо у смрти његовог најбољег пријатеља.) Упркос условима вожње, Бертха је одлучена, вози и поправља ауто начин. Она и њени синови су морали да гурну кола на многе брда (што је касније довело до тога да сугерисали да је модел 3 потребан нижи степен преноса, јер мотор са 2,5 коњске снаге једноставно није био довољан за пењање на брду).

Такође је морала да се заустави за гориво у апотекама које су продале лигроин и била приморана да поправи хитну помоћ за паљење аутомобила, користећи, уосталом, њену одећу да изолује кратку жицу. Када је линија за гориво постала замашена, она је идентификовала проблем и прочистила је са њеном косом. Када је ланац погонио, пронашла је ковача и упутила га како да направи потребну поправку. Када су дрвеним кочницама почеле да пуцају услед трајне употребе низбрдица, дошла је до идеје стављања коже на дрвену обућу - првих аутомобила у свету на кочионе плочице - проналажење ципела за пружање и причвршћивање кожне подлоге за ову функцију. (Уз додавање додатног степена преноса и одређених мањих потеза на основу повратне информације његове супруге, ово је било још једно побољшање које би Бенз одмах могао додати моделу 3 након Бертх-овог повратка.)

У сумрак, Бертха Бенз је стигла у домове своје мајке, направила је пут од 65 миља, укључујући и време поправке за мање од 12 сати. Уз пут, узбуђени мештани и посматрачи били су свесни чуда која је била Моторваген - сигурно, то није било савршено, али се релативно брзо кретало и било је сигурно.Она је послао телеграм свом мужу да му каже за успјешно путовање, али је већ знао због значајног публицитета који се одазивао широм региона захваљујући њеној несметаној путној вожњи. Бертха га је раније спасла с њеним новцем - овог пута је то учинила уз њену гумптион и вере да је његов проналазак могао учинити оно што нико други попут њега икада није учинио.

После неколико дана код мајке, Бертха и момци су се вратили кући у Моторваген, овог пута намерно иду у другом правцу, импресионирајући још више људи са Моделом 3. Све у свему, то је био први аутомобилски пут на свету - 120 миља за мање од 24 сата вожње, укључујући време поправке и пуњења горива. Прије тога, једини други познати аутомобили са унутрашњим сагоревањем нису успели више од миље и често су морали вратити жељезницом, гурнути или повући коње након што су се разбили.

Директно након ове добро објављене путне вожње, започели су наређења за Бенз 'Моторваген. До краја века, компанија Бенз је производила стотине аутомобила годишње и била је највећи произвођач аутомобила у свету.

Иако је Карл Бенз био феноменални инжењер и визионар, историја га готово сигурно само памти, умјесто толико других који су истовремено измишљали готово исту ствар због сталне финансијске подршке и позадинског промотивног смисла његове супруге Берте Рингер Бенз. Још једном, као што је и сам човек рекао, "само је једна особа остала са мном на малом броду живота када је изгледало да је судјено да потоне. То је била моја жена. Храбро и одлучно је поставила нова једра наде. "

Бонус факт:

  • Данас, љубитељи историје могу путовати на 120 миља трасе познатог путовања Берте, познате под именом Бертха Бенз Спомен-пут.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија