Како функционишу Јаке Бракес

Како функционишу Јаке Бракес

Данас сам сазнао како Јаке Браке ради (познат и као "Јацобс Енгине Браке" или "браке цомпрессион релеасе браке"). За оне који не знају, "Јаке Браке" је оно што чини тих звучни сигнал као буку коју можете чути из полуприколица када се спусте на стрма брда.

Нормални гасни мотор користи проток ваздуха из усисног колектора како би контролисао мешавину ваздуха и горива. Овај ваздух је обезбеђен за цилиндре мотора, а мешавина ваздуха / горива значајно утиче на количину снаге коју излазе из њих. Када је гас затворен (скидате ногу са гаса), проток ваздуха је значајно ограничен. То је посао који ваш мотор мора да ради против овог ограниченог протока ваздуха који обезбеђује кочење, некако као вакуум пумпа. Овај ефекат кочења остаје све док ваши точкови остају повезани са вашим мотором. Уколико укључите квачило, ефекат кочења мотора више неће помоћи и ваш аутомобил ће се кретати низбрдо на сили коју тренутно називамо кретањем гравитације! Сила кочења која је обезбеђена ограниченим протоком ваздуха у овом случају ће се разликовати у зависности од мотора и која је опрема у вашем аутомобилу.

Дизел мотор, с друге стране, нема такав сличан уређај за ограничавање ваздуха. Дизел мотор такође нема свјећицу да запали садржај горива. Уместо тога, користе компресију ваздуха и топлоту коју ствара, да запали гориво. Када се гориво искључи да би контролисало снагу (узимајући ногу са плина) и нисте укључили квачило, радилица се и даље окреће због точкова који се још увек окрећу од возила. Ово наставља процес цртања ваздуха у цилиндре, које затим клизе клипси док се померају уназад. Иако је у цилиндру мало или без горива, компримовани ваздух и даље пружа нешто опијеног дејства на клипу, гурајући га уназад. То даје повећање ефикасности, јер овај процес користи неку од енергије која се користи за компресију ваздуха, чак и без паљења у цилиндру. Иако је ово ефикасније, испада да није корисно када желите да користите мотор како бисте спустили возило.

Јаке Браке ради ослобађањем компримованог ваздуха пре него што може имати прилику да помери клип. У суштини, додатном броју или редуху се додаје на брегасту осовину која отвара додатни издувни вентил, који затим ослобађа све ускладиштене компримиране енергије у атмосферу, под претпоставком да је кочиона спојница укључена. Када кочиона компресија није укључена, механизам који управља вентилом омогућава му да остане затворен, иако се брегна осовина још увек окреће (помоћу телескопског стабла који се може закључати или откључати). Енергија која је потребна за компресовање ваздуха, која се затим ослобађа пре него што се може користити како би се мало померила потисни ход, онда има ефекат успоравања возила док је ваздух компримован.

Г. Цумминс је имао претходне уговорне аранжмане са компанијом Цумминс Енгине, па је прво покушао да им иде на тржиште. Неравно су га одбили. Новина идеје и комбиновани фактори необрађеног механичког система и неизвјесност његових комерцијалних заслуга подстакли су све остале произвођаче који су користили три камионе дизел моторе који су га такођер одбили.

То није све до пригодног брака између нећака господина Цумминса кћери потпредседника Јацобс Мануфацтуринга, што је довело до знања компаније Јацобс и интересовања за проналазак Цумминса. После успешних тестова мотора, уговор о опцији између компаније Цумминс и компаније Јацобс Мануфацтуринг је уведен 1959. године, а компанија Јацобс је основала своју нову Цлессие Л Цумминс дивизију. Јаке Браке је рођен!

Бонус Фацтс:

  • Инспирација за Јаке Браке је првобитно дошла у Цумминс када су он и неки пријатељи, 1931. године покушали поставити нови рекорд брзине вожње широм земље од Њујорка до Лос Анђелеса. Док су падали Цајон Пасс, у старој америчкој 66, испред Сан Бернадино Цалифорниа, њихове оверусед кочнице су дале и нашли су се трчање ван контроле према возу који је путовао преко пута. Срећом, скоро истог тренутка када су стигли у воз, прошао је кабо воза, а ријечима господина Цумминса "извукли смо извесну смрт до центиметара". Цумминс је потом започео истраживање како направити кочиону компресију за дизел моторе. Двадесет шест година касније, 1957. године, док је био у пензији, успио је и поднео патент за своју нову измишљену кочницу за ослобађање компресије.
  • Г. Цумминс и његови сапутници су заправо поставили рекорд брзине камиона у августу 1931. године. Време вожње 97 сати, 20 минута је постигнуто за три километара пређених километара. Нема сумње да је изузетно брзо низбрдо спустио изван Сан Бернадина, помало то помало помогао!
  • Прве производне јединице за моторе Цумминс НХ серије са својим сјајним новим Јаке Бракесом напустиле су фабрику 1961. године. Данас, Јаке Браке ретардери су доступни на готово свим већим америчким америчким дизелским камионским моторима.
  • Компанија Јацобс сматра да је незаконито користити своје заштићено име у знаковима који кажу "НЕ ЈАКО БРАКЕ". Они такође често истичу да је већина буке из њихових компресијских кочница последица недостатка добрих муффлер система на неким од камиона који користе своје компресионе кочнице. Такође је технички нетачна са њихове тачке гледишта како би рекли да су сви Јаке Бракови бучни, због чињенице да су направили неколико других врста додатних система за кочење које су практично нечујне. На пример, они производе и Јацобс Екхауст Браке и Јацобс Дривелине Бракес, који су готово тихи.

Оставите Коментар