Вишеструко порекло ваздушних балона

Вишеструко порекло ваздушних балона

Није често што патка, петао и овце добијају толико пажње. У септембру 1783. године краљ Луја КСВИ и његова супруга Марие Антоинетте (види: Истина о торти Марие Антоинетте) - заједно са 130.000 радозналих француских грађана - стајала су у дворишту двора Версаиллеса, да би били сведоци демонстрације модерног чуда. После неколико месеци тестова, два брата за производњу папира - Јосепх-Мицхаел и Јацкуес-Етиенне Монтголфиер - били су спремни за деби њихов балон "лакше од ваздуха", који би требао бити покренут са пуховима загрејаног ваздуха. Тридесет метара у пречнику, шарени балон је направљен од таффета (врста свиле) и превучен ватром заштитним лаковима. Украшена је златним цветовима, јарко жутих сунца (за краља Луија, познатог као "краља Сунца") и зодијачких знакова. Плетена корпа је суспендована са дна балона, у којој су живели први путници који живе како би доживео балон врућег зрака - патка, петаока и оваца.

Са узбуђеним навијачима, балон је био испуњен топлим ваздухом, неометан и подигнут. Док је вожња могла трајати само две миље и осам минута, нема сумње да су животиње имале диван поглед на Версај. Са сигурним слетањем балона у шуму, животиње су описане као да нису мало претрпеле ", али, рекли су, најмање, много изненађени." (С обзиром да је патка најмање запањена од свих). Први лет балона са путницима био је успешан.

Чак иу овом дану и узрасту авиона, свемирских бродова и беспилотних летелица, балони за топлу воду и даље заузимају машту. Величанствен, велик, и често шарен, ту је нешто заиста невероватно у погледу балона врућег зрака у лету. И то је било са балонима топлог ваздуха који се човек први пут претворио у небо. Упркос томе, иако већина може назвати проналазачима првог авиона да постигне трајни лет, неколико, ван оних који читају почетак овог чланка, имају било какву идеју ко је измислио први балон врућине који може носити човека. Да би исправили тај информациони јаз и још много тога, ево историје ваздушних балона у ваздуху.

У пре-модерном свету, било је пуно примера који се могу сматрати прекурсором балона врућег ваздуха. Историчари су сугерисали да су током четвртог века пре нове ере Кинези користили "ватрене балоне" или оно што данас знамо као "кинеске лантере" како би сигнализирали ратовање, слали писма и обележавали фестивале. Користећи практично исти концепт као балони врућег ваздуха, лампице подижу свећа која загрева ваздух.

Инки свештеници су можда користили сличан лантерн како би направили вјерске процламације. Такође је сугерисано да су Перувани причвршћивали своје свете мртве за балон-контејнере попут непознатог путовања, на исти начин на који су Викингс користили чамце. Постоји чак и теорија да су познате древне линије Назца у Перу створене грубим димним балоном (иако је теорија у великој мери дискредитована). Поента је да је концепт пловила "лакши од ваздуха" већ хиљадама година.

Почетком 17. века Галилео је доказао да ваздух има тежину. После тога долази низ експеримената и идеја око стварања нечега што је лакше од ваздуха. Сматрао је да је "отац ваздухопловства", језуитски италијански свештеник Францесцо Лана-Терзи направио планове за оно што је у основи летећи брод. Према писаним и објашњеним објашњењима Лане-Терзи, округлим сферама са вакуумираним ваздухом - и тиме их чини лакшим од ваздуха - требало је да одржава пловило у животу. Иако је непрактично, његово разумевање о потреби стварања нешто лакшег од ваздуха било је звучно. Неколико деценија касније 1709, испред краља Џона В португалског свештеника Бартоломеу де Гусмао показао је мали балон папир који је левитирао до плафона палате.

Седамдесет година након тога, браћа Монтголфиер преузела је задатак савршавања балона за ваздух. Рођен у породици произвођача папира у Аннонаиу у Француској, Јосепх и Етиенне постављени су за удобне животне свитке док, према легенди, Џозеф је уочио феномен док се перило сушило преко ватре. Са димом из ватре, облици ваздуха настали су у тканини одјеће, гурањем гардеробе и стварањем мехурића ваздуха. Није баш схватио шта се догађа, он је веровао да је дим у њему имао посебан гас - који је по имену назвао Монтголфиер Гас.

Да ли је све то стварно како је инспирација погодила или не, мислећи да се такав концепт летећег инструмента може користити за војну предност (у то вријеме Француска је ратовала са Енглеском на неколико фронтова), он је добио свог брата на броду да експериментише и истражује шта даље Јосеф је касније назвао "облак у папирној торби".

4. јуна 1783. била је прва демонстрација балона Монтголфија на тржишту свог родног града Аннонаја. Направљен од таффета, тканине и папира и тежине од 500 килограма, балон је заправо лебдео на процењену надморску висину од 1.800 метара (1.8 км). Знајући да су били на нешто, они су стигли до Париза како би представили свој изум.Четири месеца касније, упркос инсистирању краља Луја КСВИ да користе затворенике, то је била патка, петао и овце који су направили историју.

Месец дана након што је животиња, наставник физике и хемије Јеан-Францоис Пилатре де Розиер био је први човек који је путовао у врели балон.

21. новембра 1783. Розиеру се придружио француски војни официр по имену Маркуис д'Арландес у балону са ваздушним ваздухом Монтголфиер. Након неколико вежбања ради добијања осећаја за рад балона, де Розиер и д'Арландес су коначно направљени њихов први неометани лет који одлази у 14:00 сати из врта Шато де ла Муетте до Бутте-аук-Цаиллес.

Овај 25-минутни лет је прекривен око 5 1/2 миља (9 км) са балоном који је досегнуо висину од скоро 3.000 стопа (0.9 км). По завршетку лета, остављено је довољно горива да би балон могао да оде четири до пет пута, али делови самог балона су почео да запаљују, тако да су се одлучили раније слетјети. Након слетања, пилоти су пили шампањац да прослављају свој успешан лет, који је започео традицију коју данас и данас често одржавају балонисти.

Нико други осим америчког великог Бен Френклина, који је служио као амбасадор Сједињених Држава у Француској, присуствовао је овом историјском тренутку када је човек најпре попуштао грубе везе земље. Френклин је касније написао у свом часопису о ономе што је он тог дана био сведок,

Гледали смо како се подиже на најсјајнији начин. Када је достигао око 250 метара надморске висине, неустрашиви путници су спустили своје шешире да поздрављају гледаоце. Нисмо могли да осетимо одређену мешавину страхопоштовања и дивљења.

Међутим, са летом је дошло опасно. 15. јуна 1785. Розиер је постигао још једну прву - прву која је умрла у балонској несрећи када је његов балон (напуњен водоником и врућим зраком) експлодирао док је покушао да лети преко Енглеског канала. (И ако сте радознали, погледајте Прву особу која ће умријети у авионској несрећи)

То је заправо био још један француски Јеан-Пиерре-Францоис Бланцхард, који је први прешао енглески канал у балону. (Више о невероватно занимљивој причи о овом прелазу можете прочитати овде: Дустбин историје: Аеро-Нутс) Постајући нечим славним, одвео је своју балонску представу на путу и ​​постао први који лети у балону у неколико земаља, укључујући и Америку.

Године 1794. Бланцхард је отишао из Филаделфије испред Џорџа Вашингтона, који је изразио своју фасцинацију балоном у бројним словима. Будући да Бланцхард није био амерички држављанин, Вашингтон му је дао "пасош" који му је гарантовао правичан и сигуран пролаз без обзира гдје је пристао у земљи. 45 минута касније, Бланцхард је слетео у округу Глоуцестер, Нев Јерсеи.

До средине 19. века, балонирање је успостављено као нешто више од узбудљиве новине. Тхаддеус Лове је први пут успешно показао да се може користити у војне сврхе (покушаји 1840-их и Аустралијанци и Французи нису били успешни).

Само-учени метеоролог, Лове је користио балоне да би помогао у проучавању времена, али када је грађански рат избио у априлу 1861. године, Лове је знао да може помоћи Унији. 19. априла 1861. године одлетео је у свој балон из своје матичне државе у Кентакију, у нади да ће слетјети на травњак предње стране Беле куће како би могао да импресионира председника Линколна.

Уместо тога, пристао је у Јужној Каролини - територији Конфедерације.

Након што је возио воз, завршио је састанак са Линколном у јуну 1861. године и убедио га да ће балони направити савршену опрему за надзор. 24. септембра 1861. године, у ваздух у Арлингтону, ушао је више од 1000 метара и угледао трупе Конфедерације на три километра даље. Послали су те информације Унији, Конфедерације су нападнуте кратко време.

Лове и његов балон би се показали непроцењивим за Унију, стварајући тактичку предност у преосталим данима рата. Због свог сталног присуства иза непријатељских линија, Лове је познат као "човек који највише пуца на грађанску рату". (Више о овоме можете прочитати овде: Сјеверне ваздухопловне снаге током америчког грађанског рата)

Током година, балони су наставили да побољшавају и ухватају машту. Крајем двадесетог века још увек је било неколико првих балона за топлу атмосферу, укључујући и први атлантски прелаз 1987. и први прелази на Пацифик 1991. године. Коначно, 2002. године Стеве Фоссетт (који ће касније нестати док авион лети) завршио је први нонстоп путовање у ваздуху. Без сумње, патка, петао и овце би били импресионирани.

Бонус Фацтс:

  • Први ваздушни осиромашени хелијум, УСС Схенандоах, уништен је након што је ухваћен у екстремном времену, што је резултирало брзим растом од 2,100 фт до 6,200 фт (640 м до 1889 м), а потом касније успело да се спусти, али онда ухватили су се у још тежим регенерацијама, разбили неке своје вреће хелијума и разбили кобилицу. Брод је раскринкан и срушио се на земљу. Изненађујуће, 29 од 43 посаде су успеле да преживе пуцњаву тако што су се склониле у три различита дела брода која су и даље имали бар неки поткровље док су се спуштали, а не слободан пад. Несрећни због њих, већина који су преживели ову несрећу касније су умрли на зрачном броду Акрон, који се раскринкао и потонуо у Атлантик, убивши 73 посаде (3 преживела). Акронова пада у то време била је најсмртоноснија у историји авијације.
  • Ј-3 блимп, који је послао трагове за преживјелим од пада Акрон-а, срушио се у океан, иако су у овом случају погинули само двоје људи. Једном ме претрпеш ...
  • УСС Схенандоах уопште не би био уништен да су га надређени команданта Лансдоуна слушали. Лет који је уништен био је направљен под протестом јер је командант Лансдовне знао да је касно љетно вријеме у Охају често имало временске услове неприкладне за летење на броду. Медјутим, због трошкова ваздушног пловила, војна туба осећала је да не могу себи приуштити кашњења или укидање лета јер је ваздушни саобраћај био изузетно скуп и требали су то показати како би помогли пореским обвезницима да гледају на брод повољније .

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија