Хеликоптери неће само пасти као стена ако мотор умре, они су стварно дизајнирани да би могли безбедно да се спусте на овај начин

Хеликоптери неће само пасти као стена ако мотор умре, они су стварно дизајнирани да би могли безбедно да се спусте на овај начин

МИТ: Хеликоптери ће падати као стена када се мотор искључи.

У ствари, имате бољу шансу да преживите на хеликоптеру када мотор не успије, него у авиону. Хеликоптери су дизајнирани да омогуће пилоти да имају разумну шансу да их сигурно слете у случају да мотор престане да ради током лета, често без оштећења. То постижу путем ауторотације главних лопатица ротора.

Надаље, приликом тражења лиценце пилота хеликоптера, мора се практиковати слетање користећи ову технику без струје. Када вежбате, уместо да заправо потпуно искључите мотор, они обично само окрену мотор довољно да га одвоје од ротора. На овај начин, ако студент дође до проблема током слетања без напајања, хеликоптер се може вратити назад како би избегао несрећу. С обзиром да ово није опција током стварног отказа мотора, критично је да пилоти хеликоптера то практикују све док их не упадне.

Слетање путем ауторотације је понекад неопходно ако се лопатице задњег ротора престају исправно функционисати и више се не боре против обртног момента главних лопатица ротора, тако да се хеликоптер врти ако мотор није искључен. Било да се ово деси и пилот се искључи из мотора или у случају стварног отказа мотора, када мотор пада испод одређеног броја обртаја у минути, у односу на брзину обртног момента ротора, посебан механизам квачила, назван слободном јединицом, одваја мотор од главног ротора аутоматски. Ово омогућава главном ротору да се окреће без отпорности мотора.

Када мотор престане или на други начин искључи, пилот мора одмах смањити тлак, смањујући лифт и повлачење, а хеликоптер ће почети да се спушта. Ако то не раде довољно брзо, омогућавајући да РПМ главног ротора пада предалеко, онда ће изгубити контролу над хеликоптером и вероватно га неће вратити назад. Када се ово деси, може се испустити као стена. Међутим, ово није типично јер чим јединица за слободно кретање испразни мотор, пилот се обучава да одмах одговори на одговарајући начин.

Управо оно што је исправан угао глатке за одржавање оптималног РПМ ротора варира са различитим дизајном хеликоптера, али ове информације су лако доступне у приручнику хеликоптера. Угао глина се такође разликује у зависности од временских услова (вјетар, температура, итд.), Тежина, надморска висина и брзина ваздуха, али у свим случајевима тачан угао глина има ефекат стварања ваздуха који се увлачи на горе који ће окренути главни ротор неки оптимални РПМ, чување кинетичке енергије у сечивима.

Док се хеликоптер приближава терену, пилот се тада мора ослободити већине њиховог кретања напред и успорити кориштење ускладиштене кинетичке енергије у роторима. Ако се савршено заврши, слетање ће бити прилично нежно. Они то постижу извршавајући бљесак, нагњавајући нос, у правом тренутку. Ово ће такођер имати ефекат преноса неке од те енергије из напредног импулса у главни ротор, чинећи га бржим окретањем, што ће додатно омогућити глатко слетање. Због тога што ће одбојност често морати да буде нешто драматично, тешко је да се стражњица хеликоптера не бори на земљу. Идеално је да пилот изврши упадање (надам се да ће зауставити већину кретања напред и спорије спустити скоро ништа), а затим испразни нос прије тачдауна.

Ауторотација може звучати као прилично сложена и тешка ствар, али према једном инструктору сам укратко разговарао о томе, заиста није толико тешко у поређењу са многим другим аспектима летења хеликоптера. Заправо, он је изјавио да већина ученика има много више проблема када први пут пробају ствари попут лебдеће него што то раде када први пут покушају слетање без снаге. Гранично, ово је делимично зато што ученици не покушавају ауторотационо слетање све док се не заврше са тренинзима, тако да су веће квалификације него када први пут покушавају пуно других маневара, али ипак. Очигледно је да није готово толико тежак као што звучи, а већина проблема који су студенти проистекли само су нервозни у опадању са већом стопом него уобичајено.

Можете видјети видео снимак некога ко извршава сличан савршен ауторотатион доле:

Бонус Фацтс:

  • Реч "хеликоптер" потиче од грчких хеликса / хеликоса, што значи "спирала / окретање" и "птерон", што значи "крило". Ово је довело до француске речи хелицоптере, а затим и енглеског "хеликоптера". Ријеч Хелицоптере је 1861. године направио Густаве де Понтон д'Амецоурт. Први документовани примјер овог израза био је у патентној пријави поднесеној у априлу 1861. године у Француској за хеликоптер на парном погону, који је изумио Габриел де Ла Ланделле.
  • Пре проналаска слободне квачила, када су мотори пропали на хеликоптерима, то би замрзло роторе, што је наравно учинило тако да би хеликоптер стварно пао мање-више као камен.
  • Најдужу забележену ауторотацију постигао је 1972. године Јеан Боулет који је покушавао да одреди рекорд надморске висине на хеликоптеру, који је радио и који и данас стоји. Успео је да стигне до 40.814 стопа када је његов мотор умро због екстремне хладноће (-63 ° Ц). Потом је ауторотирао свој пут до лепог пристаништа.
  • Боулет је првобитно желео да слети хеликоптер Лама на врх Мт. Еверест (29.029 стопа) да демонстрира своје могућности, али није могао да добије овлашћење да то учини, па је уместо тога одлучио да оде на светски рекорд на надморској висини хеликоптером, што је постигао као што је описано.
  • Заправо постоји тип седишта, лични ултразвучни хеликоптер дизајниран да лети користећи аутотрговачку главну сечу све време. Овај хеликоптер има мотор постављен на леђима помоћу пропелера, баш као и регуларни авион са задњим мотором. На врху је ротационо ротор који се повезује без извора напајања, позициониран под углом "пишкот-напред". Ови бродови полако возе редовним авионом, мада обично не захтевају скоро исто толико писта као што је ветар који је произведен само од задњег мотора довољно близу да се врхунски аутотрговачки сечак окреће довољно брзо. (Лично сам видио једног на аеросолу да се креће близу равно у правцу уз помоћ главног ветра који му помаже). Уколико задњи мотор умре у овим, може се сигурно слетити путем истог ауторотационог метода који се користи у нормалним хеликоптерима.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија