Зашто су Харлеи-Давидсон Мотоцикли тако гласни?

Зашто су Харлеи-Давидсон Мотоцикли тако гласни?

Свако ко је икада био сведок покер трке зна да су Харлеи-Давидсон мотоцикли стварно, стварно гласни. И пошто не сви мисле да је то добра ствар, последњих година се покушавало да их угуши.

Изнад линије данас, Харлеи издувни системи могу емитовати буку високих од 80 децибела (дБ), дати или узимати у зависности од модела. За референцу, типичан аутомобил у празном ходу емитује буку на око 35-45 дБ и високим нивоима децибела од 50 до низих 60-их на фреквентним брзинама. Чак и нешто као 2008 Форд Ф-450 камион постаје само гласан као 51 дБ када је у ходу и 68 дБ када путује на 65 мпх.

И док мислите да 68 дБ није толико далеко од 80 дБ, важно је разумети да је систем децибела логаритамски - у овом случају повећање од 10 дБ значи да је овај ниво звука десет пута моћнији. Дакле, на пример, 80 дБ би било десет пута више звучног притиска од 70 дБ. За даље упућивање, када разговарате са неким у нормалном говорном говору, обично говорите на око 60 дБ а косилица је обично око 90 дБ, док типични војни млазни мотор у просјеку износи око 120 дБ.

Непотребно је рећи, осим старијих модела Харлеиса који су понекад могли да достигну чак и до 90-100 дБ, чак и данас 80 дБ је и даље јако гласан. Ово је далеко више од многобројних уредби за буке градова, посебно за стамбена подручја, иако је у складу са прописима ЕПА за буку на нивоу улица. Зашто онда Харлеис тако гласно?

За почетак је тешко постићи ниво тишине који се види у путничком аутомобилу у мотоциклу, због мале просторије за гомилање пригушивача на бициклу. То је рекао, гласни, снажни мотори звука постали су потпис овог конкретног бренда мотоцикла, што је довело до стварног проблема - многи који купују Харлеис нису задовољни законским регулисаним шумовима мотора и уместо тога одлучују да замене постојеће издувне гасове системи за равне цијеви који уопште не умањују буку мотора. Ово резултира звуком који може да премаши 100 децибела када је ревидиран.

Ово је изузетно гласно, и може чак оштетити људски слух. Само 94 децибела (дБ) само један сат изложености може оштетити ваш слух, а на 100 дБ, само 15 минута излагања ће учинити трик. Непотребно је рећи да љубитељи Харлеи-а који производе ове модификације и не носе одговарајућу заштиту за слух док возе, плаћају дугорочну цену звона у ушима за стварање звука мотора.

Узимајући у обзир ову врсту екстремног загађења буке, последњих година је дошло до реакције против бучних бицикала, при чему многе локалне заједнице постављају ограничења посебно на мотоцикличну буку, а остале их потпуно забрањују.

Један такав напор је спровођење ЕПА печата. Моторцикли би требали приказати ЕПА печате на њиховој шасији и издувним системима који се подударају како би осигурали да систем није модификован. Иако је раније извршење било охрабрује, у скорије време заједнице имају мандат за усаглашавање, укључујући Денвер, ЦО (2007), Бостон, МА (2009), Арвада, ЦО (2009), Портланд, МЕ (2009), Греен Баи, ВИ (2009) и држава Калифорнија (2010)

Тако снажан је позив који је председник и главни уредник Харлеи-Давидсон-а, Јим МцЦаслин, објавио на сајту компаније 2009. године, који су молили бицикле не модификујте своје бицикле како би их учинили гласнијим. Док су гласни, снажни звучни мотори на Харлеис-у у прошлости били нека тачка продаје, МцЦаслин је запазио реакцију над буком и данас почиње да изазива проблеме. Он је даље наговестио да, уколико се не спусте бициклисти, прописи и закони ће и даље бити уведени док Харлеи-Давидсон више не може продати своје гласне мотоцикле, а мотори који су већ на путу могу бити у потпуности забрањени.

МцЦаслин се такође директно обратио обичају модификације издувних гасова како би добили више снаге:

Тестирање је показало да равне цијеви нису неопходне да надвладају цијеви са нижим нивоом буке. Изаберите погрешне цијеви и можете тешко смањити коњску снагу и / или обртни момент. И док то радите, пробудићете спавајућа гиганта друштвене бриге која живи поред нас свих.

Харлеи-Давидсон је такођер предузела кораке да елиминише модификације више ношења бродских издувних система који могу радити на уличним моделима за дилере.

Поред аргумента о растућој моћи, ентузијасти у корист гласних издувних система често тврде да њихове "гласне цеви спашавају животе", што значи да зато што се могу чути, возачи аутомобила и камиона су упозорени на њихово присуство и неће их погодити.

Иако је сигурно свако ко вози мотоцикл око себе, добро је свестан чињенице да многа већа путничка возила једноставно не примећују мотоцикле у својим мртвим тачкама и слично, антагонисти напомињу, међутим, да је већина смртних случајева узрокованих мотоциклима узрокована возач мотоциклиста, бар према извјештају из 2007. године Национална управа за безбедност саобраћаја на цестама. У извештају је примећено да је 45% погинулих моторних кола са смртним случајем једно возило (што значи само мотоцикл), а да је међу преосталих 55%, у скоро 75% удеса са два возила, моторциклиста сматрао одговорним. Према томе, класификација појединачних несрећа на возилима која чини 45% свих фаталних удеса у мотоциклу укључује и "сударе на путу". Расправа расте.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија