Зашто се то зове Феррис Вхеел

Зашто се то зове Феррис Вхеел

Данас сам сазнао зашто то зову Феррис котачи.

Нужност на било којој жупанији сајам или фестивалу, Феррис точкови истичу као светионик на хоризонту, водећи жељне фер-гоерс до гужве вожње и оверприцед кокице и лијевак торта.

Али прије него што је било Феррисових точкова, било је једноставно "точкова за задовољство". Ти точкови нису били скоро толико велики колико и већина Феррисових точкова. Напротив, били су само довољно велики да задрже неколико путника који су седели у столицама који су били обложени дрвеним прстеновима. Точак је био окренут ручним.

Један од првих познатих извештаја о вожњи једног од ових раних веслачких точкова је снимио Пиетро Делла Валле. Био је римски путник који је посетио Константинопољ на Рамазанском фестивалу 1615. године. На фестивалу је одлучио да се вози на волану за волан и види како је то:

Био сам одушевљен што сам на брзину налетео на горе и доле. Али точак се окренуо тако брзо да се Грк који је седео поред мене више није могао поднети, и викнуо: "Сони! Сони! "(Довољно!)

Возила за забаву прошле су широм Европе у 17. годинитх стољећа и направили су свој пут у Америку 1848. године, када је Антонио Магуино изградио један како би привукао посетиоце на нови сајам у Грузији.

Скоро пола века касније, 1892. године, Виллиам Сомерс је поставио три точка од педесет стопа на Цонеи Исланд, Атлантиц Цити и Асбури Парк. Велики точкови били су чудесни у то време због своје екстремне величине. Сомерсу је добио патент за његову вожњу, коју је назвао "Кружни ток".

Нешто између инсталације вожње 1892. и средине 1893. године, човек који је ускоро познат, седео је за воланом у Атлантиц Цитиу. Зове се Георге Васхингтон Гале Феррис, Јр.

Ферис је привукао у Чикаго неколико година раније. Најављено је да ће се светска колумбијска изложба одржати тамо 1893. године, а организатори изложбе оспоравали су америчким инжењерима да направе структуру за сајам који би био још бољи од Ајфеловог торња, који је био приказан на Међународном сајму у Паризу Изложба 1889. Тражили су нешто "смешно, оригинално и јединствено" да би дјеловао као споменик на сајму.

Дипломирани политехнички институт Ренсселаер који је почео да ради у железничкој индустрији пре него што се преселио у зграду моста, Ферис је био изазов. Без сумње инспирисан његовом вожњом на Атлантиц Цити Роундабоуту, Феррис је предложио још већи подухват за који тврди да ће "Оут-Еиффел Еиффел." Према Феррису, дошао је до идеје за вечеру:

... доле у ​​чикагу ... ... погодио сам идеју. Сећам се примедбе да ћу направити точак, чудовиште. Имам папир и почела сам да скицем. Одредио сам величину, утврдио конструкцију, број аутомобила које смо водили, број људи које би држао ... а мој план од тог дана никада није променио ставку.

По завршетку, први Феррисов точак је свакако био чудовиште. На висини од 264 стопа (80,46 метара), то је била далеко највећа атракција на Светској колумбијској изложби те године. Точак је имао 36 аутомобила, од којих свака може носити 60 људи, чиме је укупна носивост одједном износила 2160 срећних фер-гоера. Скоро 40.000 људи дневно је возило трачницу Ферриса, од којих је сваки плаћао 50 центи (око 13 долара данас) за 20-минутну вожњу. До тренутка када је Феррис био стар за превоз више путника, око 2,5 милиона људи се возило на то.

Али конструкција кола Феррис није била без проблема. Прво, Феррис је морао да одобри пројекат. Идејама планирања су се свидјела идеја, али су се забринули да предложена структура неће бити сигурна надлежна за сајам. Заправо, други човјек је предложио точак сличан Феррису 1891. године и планери су им рекли да "ништа такве врсте неће бити дозвољено на основу".

Међутим, Феррис није био заустављен. Приближио се угледним инвеститорима како би ставио новац у своју идеју. Уверени су да ће плату платити 400.000 долара (око 10,4 милиона долара) кола, и можда би чак и вратила новац да ископа сајам из дуга - планери су признали идеју и пустили да почне изградња на монструозном точку.

Наравно, Вилијам Сомерс је имао нешто да каже о Феррисовом познатом точку, а 1893. године Феррис је добио тужбу. Сомерс је тврдио да је Феррис прекршио свој патент, али судија је утврдио да је било довољно структурних разлика за точак Феррис да буде изум сама по себи. Бити пет пута већи од сомерских точкова вероватно је имало нешто са тим.

Феррисов точак је растављен и спуштен у априлу 1894. године, али је поново постављен на северној страни Чикага, где је функционисао до 1903. године. У то време, поново је демонтиран и путовао је у Ст. Лоуис за Светски сајам 1904. године. После краја свог животног циклуса 1906. године, уништен је коришћењем динамита.

С обзиром на то да је Феррисов точак био широко објављен и далеко највећи у то време, чак и више од једног века касније, још увек зовемо такве вожње, без обзира ко их је направио или њихов специфичан дизајн "Феррис точкови".

Бонус Фацтс:

  • Док је оригинални Феррис точак био уништен 1906. године, многи други такозвани Феррисови точкови су, наравно, наставили да се производе. Најпознатији од њих је вероватно Лондонско око које се налази на рубу Темзе у Лондону. Око је отворено за јавност 2000. године, а тада је био највећи Феррисов точак на свету са невероватним висинама од 135 метара. Међутим, остали Феррисови токови су од тада превазишли величину: Стар Нанцханг у Кини је висок 160 метара, а Сингапоре Флиер је висок око 165 метара од објављивања овог чланка. највиши на свету. Како се каже, постоје планови у стварању масивног кола Ферриса у Дубаију који ће бити високи око 213 метара и коштати 1,6 милијарди долара за стварање, али изградња још није у току.
  • Што се тиче првобитног стваратеља Феррисових точкова, он није живео да види да је његов изум постао тако велики успех. Ферис је умро 1896. године од Типхоид грознице.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија