Када дође до ограничења брзине?

Када дође до ограничења брзине?

На папиру, ограничења брзине звуче као прилично једноставна идеја - законодавци и стручњаци се слажу са одређеном брзином којом се сматра да је сигурно путовати кроз подручје, а онда јавност знати јасно га означити. Али питање које смо примили много пута током година је када баш тако да ли ограничење брзине законито ступи на снагу? Ево сада одговор.

Свака ограничена брзина означена са ознаком ступа на снагу у тачној тачки на којој се налази знак. Другим речима, ако возите на 30 МПХ кроз зону 30 МПХ и уписујете зону која вам омогућава да возите на 50МПХ, технички је незаконито започети убрзавање преко 30 МПХ док не дођете до знак који указује на већу брзину.

За разлику од онога што вам људи могу покушати да вам кажу, у законском праву нема "пуфера" или грејс периода у близини знака ограничења брзине, због чега ћете приметити да када се брзина драстично смањује, можда ћете видети корисну упозоравајући знак упозоравајући ово пре тренутног знака ограничења брзине, тако да не морате изненада затварати кочнице да бисте се спустили на постављену границу пре него што стигнете до знакова.

Иако је сигурно тачно да вас полицијски службеник који вас вуче у таквом "буффер" сценарију може бити блажи и одлучити да вас само пустите упозорењем, то је у потпуности у складу с њиховим сопственим дискрецијама и не мења се то легално, Већ сам прекршио закон.

Ово је тачно у САД-у, Канади и Великој Британији, уз сву документацију коју смо консултовали рекавши исту основну ствар - да нова зона ограничења брзине почиње на тачној тачки која се поставља. Међутим, оно што се разликује између ових земаља, међутим, су толеранције које дозвољавамо у случајевима убрзавања. У Великој Британији имамо нешто што се колоквијално назива "правило од 10%" у којем се наводи да се генерално може побјећи са прекорачењем ограничене брзине за око 10%. Опет, ипак, то је потпуно у складу са дискрецијом полиције и примећено је да технички "премашују ограничење брзине од стране било који износ који је апсолутни прекршај ".

Међутим, званичне смјернице наводе да службеник може одлучити да не предузме никакву акцију или да једноставно упути строго упозорење ако особа прекорачи ограничење брзине унутар граница од 10% плус додатних 2 МПХ, након чега се налазе у писму од закон је био потребан да предузме акцију, без обзира на то колико је добро расположено службено лице, чија је тежина зависна од комбинације сопствене дискреције и колико је појединац убрзао.

У САД-у, ствари су мало сложеније и толеранције варирају од државе до државе, а многи га остављају у потпуности у складу с дискрецијом официра који вас вуче. Иако већина држава има брзине за које сматра да су "безобзирни", ово такође варира доста у зависности од тога где се налазите. Чак иу државама у којима постоје званичне толеранције (на фрееваи брзинама), још увек нема универзалног консензуса о томе колико можете превазићи границу, мада Федерална управа за аутопутеве препоручује то

Мерења брзине на одабраним сегментима путева ће се користити за одређивање топ 5 процената брзина. Ове информације ће се користити за утврђивање прага извршења. Праг за извршење никада не сме бити мањи од 5 миља изнад новог постављеног ограничења брзине. Ова стратегија одозго према доље неће преплавити службенике закона, тужиоце или судове. Ова стратегија промовише јавно и судско прихватање извршења циљањем само најугроженијих кршитеља. Општи циљ напора за спровођење закона је усклађеност моториста, а не издавање цитата.

Овај незванични пуфер у брзини је добра ствар јер, где год да возите, брзиномјер вашег аутомобила вероватно није сасвим тачан, чак и ако га само извлачите са новијег новца с исправно надуваним гумама. Са много аутомобила, нарочито у ЕУ, ваш брзометар ће заправо показивати да идете брже од вас. То је зато што законом у ЕУ (ЕЦЕ-Р39) брзиномјер никада не може показати брзине мање од брзине коју стварно путујете. Да бисте одговорили на гуме које носе, температурне и притисне варијације, различита оптерећења у возилу и слично, произвођачи имају тенденцију да погрешке на страни указивања да идете брже од вас, али, такође по закону, не смијете преварити бројеве више од додатних 10% + 4 км / х.

Према Транспорт Канада, на федералном нивоу у Северној Америци нема таквих званичних прописа, мада они нису у потпуности коректни у томе што САД имају федералне стандарде који се тичу комерцијалних возила, а не да се искључују за више од 5 миља на сат, брзиномјер.

Произвођачи ће у овом случају калибрирати брзином на пнеуматике са новим газду и правилно напунити. Пошто се гума мења величине из различитих разлога, брзином ће бити благо искључен, са варијацијама уопште у опсегу од плус или минус 10%, мада ако се одлучите купити резервне гуме различите величине од фабричких гума, брзиномјер може бити и то још више, чинећи незваничан брзински пуфер дао полицији посебно корисним.

Што се тиче расправе о томе да ли ограничења брзине функционишу или не у различитим сценаријима и како се постављају вриједности, то је конзерва црва које ћемо сачувати за још један чланак. На крају ћемо завршити бацањем неких занимљивих контра-интуитивних фактоида на путеве. За почетак, једна од најпопуларнијих брзина која контролише проналаске свих, брзе ударце, убија бројне људе сваке године успоравањем возила за хитне случајеве, рекао је председник Лондонске службе за помоћ амбулантама Сигурд Реинтон. Ово је замисао из студије у Боулдеру у Колораду која је показала да за сваки живот спасен разним мерама успоравања саобраћаја као што су брзине, 85 људи умиру због тог успоравајућег ефекта на хитне аутомобиле, било да су инхерентно, као у брзим ударцима, или ометањем саобраћаја.

Поред тога, према истраживању на путевима у Новом Зеланду, обична зебра пругаста, без икаквог додатног сигнализирања, заправо повећава шансе да се пешаци погоди аутомобилом за 28% уколико је особа само упрскала. Сматрало се да је то случај зато што су пешаци који пролазе кроз цроссовере много мање пажљиви од оних који пређу пут другде, чак и до тога да многи људи који су се уочили у студији нису се трудили да виде да ли неко долази пре него што уђе у прелаз.

Још једна студија у Сједињеним Државама на више од хиљаду означених и неозначених подручја популарних прелаза такође је показала да означене локације имају много већу стопу пјешачких несрећа него необележене, све док није било других сигнала укључених у прелазак, као што је заустави знак / светло или трепери светла. Такође су открили да укључивање подизане "сигурносне" медијане за пешаке који стоје усред путева није утицало на сигурност пешака, без обзира на број стаза на путу.

На сличном напомену, већина знакова опасности за путеве се показала као безвредна у смислу смањења удеса, мада постоје ретки изузеци.

Бонус Фацтс:

  • Постављање уличних знакова је изузетно скупа ствар на многим местима из више разлога. На примјер, у Вашингтонском Министарству за саобраћај у 2011. тврде да кошта од 30.000 долара до 75.000 долара по знаку, иако су касније разјаснили то су најгори случајеви и најскупљи сценарији, а понекад и знакови и инсталација само око 10.000 долара. Бронлеа Мисхлер ​​из ДОТ-а је објаснио: "Инсталирање знакова дуж аутопута није баш једноставно као што је ударање неких постаја у земљу и забијање знакова - због тога је трошак толико променљив. Постоје два начина за замјену знакова. Један начин нам омогућава да га инсталирамо под старим правилима; други начин захтева од нас да пратимо нове федералне стандарде ... Стара правила важе ако само поправљамо нешто, а не нешто ново. Инсталирање знакова поред пута се рачуна као да одређује нешто - у основи, само дајући возачима више информација. Ако поставимо знак на страни пута, коштаће: 2.000 долара да направи знак, купи греде и заковице; $ 8,000 за две челичне постаје и бетон; $ 5,000 за чишћење четкице и других пејзажа пре и после инсталације; 15.000 долара за раднике за одржавање како би успоставили саобраћајне стезаљке, радна возила, програмирали знакове аутопутева и провели вече ради обављања посла. Укупно: 30.000 долара .... Нова правила важе ако радимо нови градјевински пројекат. Трошкови би били већи јер морамо све довести до тренутног шифре аутопутева. Ове често укључују постављање знакског моста, челичну конструкцију која простире на цијелом аутопуту како би задржала више знакова. Типични трошкови укључују: 2.600 долара да направи знак, купи греде и заковице јер знак мора бити већи; 75.000 долара за знакски мост. Укупно: 77.600 долара. "Замјеник регионалног администратора ВСДОТ-а Билл Влецк такођер је изјавио, изван многих од ових знакова који требају бити посебни наручени и често много већи од већине произвођача знакова, драстично повећавајући трошкове, неки од наизглед непотребних трошкова настају због посебних особина знакова о којима мало људи зна. На примјер, "Ако постоји ауто-несрећа, ако ауто погоди тај знак и постоји нека врста повреде, држава ће бити одговорна, тако да потенцијално гледамо у вишемилионски поравнање у таквим ситуације ... [тако] то би морало бити отисак сигнала типа, и мора бити посебно измишљен тако да ако ауто удари тај знак, он реагује одговарајуће и не долази и у основи избаци станаре. "
  • Иако су изузетно ријетки, постоје места на свијету гдје ограничење брзине није више од 5, на примјер, у Америци постоји неколико паркирних мјеста гдје је постављена брзина ограничења 4 или 8 МПХ.
  • Постоји научно гарантиран начин да смањите све новчане казне које можете добити за убрзање - изговарајући жаљење. Према овој студији о "вриједности кајања", једноставан чин речи "Жао ми је" или управо признање службенику шта сте учинили, претежно резултира мањим казнама и бољим попустљивостм од службеника за хапшење. Наравно, ово неће функционисати ако возите 100 МПХ у школској зони, али у већини случајева то не би могло да штети вашим шансама да бар покушају. Наравно, недостатак тога је то што сте тада забележени као признавање убрзања или неког другог прекршаја у саобраћају, ограничавајући своје опције ако би требало да одлучите да се бијете. Међутим, ако вас је полицајац извукао и планира да вам дају карту, онда има вероватних доказа који им требају, уз ретке изузетке.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија