Дустбин оф Хистори: Тхе Цхецкер Цаб

Дустбин оф Хистори: Тхе Цхецкер Цаб

Иако нису произведени више од 30 година, Цхецкер Цабс и даље су један од најпознатијих аутомобила икада направљених. Ево погледа испод хаубе овог јединственог дела америчке аутомобилске историје.

ТАИЛОР-МАДЕ

Моррис Маркин је био руско-јеврејски кројач који је емигрирао у Сједињене Државе 1913. године када је био у позним тинејџерима. Сложио се у Чикагу, нашао посао у градској четврти, а за неколико година је имао сопствени посао који је направио одећу. Када је Америка ушла у Први светски рат 1917. године, прешао је на израду униформи за војску.

На крају рата Маркин је почео да гледа испред индустрије одеће за нове пословне прилике. Године 1920. позајмио је 15.000 долара другим имигрантима Абе Ломберг, који је имао аутомобиле за производњу аутомобила за Цоммонвеалтх Моторс, асемблер намјенских таксија. Маркин је можда пожелео да се заглави у индустрији одјеће, јер су Ломбергова предузећа и Комонвелт пропали у року од годину дана једни од других. Уместо да смањи губитке, Маркин је преузео контролу над обе компаније, спојио их у једну фирму и преименовао у компанију након највећег клијента компаније Цхецкер Таки из Чикага.

АПЛИКАЦИЈЕ И ОРАНГЕ

Аутомобили које је компанија Цхецкер Цаб произвела у 1920. и 1930-им година имала су мало сличности са модерним таксијем. У то доба су кабине ангажоване скоро искључиво од богатих. Сви остали су аутобусом, трамвајом или подземном (или ходали). Путници таксија очекивали су да возе у комфору, а Маркинова возила испоручују. Кабине раних провјера су биле велике, лепе аутомобиле са добро постављеним ентеријерима. Неки модели су долазили са напуњеним седиштима која су паметно униформисане таксисте расипале посебним веслом између тарифа. Кабине су такође развиле репутацију да су робусна, поуздана и лака (и јефтина) за поправку, што их је учинило популарним у таксијским компанијама и независним возачима. До краја двадесетих година готово половина такси у Њујорку била су Цхецкерс, а компанија је ушла у Питсбург, Чикаго, Миннеаполис и друге америчке градове.

Велика депресија тридесетих година прошлог вијека, иако лоша за пословање, помогла је Маркину да учврсти свој залогај у такси индустрији. Генерал Моторс, Маркин највећи конкурент, у потпуности је изашао из производње таксија. А пошто је Цхецкер продао своје такси на кредит, када су власници такси пропустили плаћања, Маркин није имао другог избора него да врати кабине и запосли своје возаче да их покреће. До 1940. године био је један од највећих оператора таксија у држави, као и произвођач. А пошто је Маркин куповао такси, то је заузврат загарантовало много посла за Цхецкер Мануфацтуринг.

НОВО И УНАПРЕЂЕНО

Када је У.С. ушао у Други светски рат 1941. године, производња аутомобила у унутрашњости је суспендована, јер су ауто-произвођачи поново постављени да снабдевају материјал за ратне напоре. Чекера није био изузетак: направио је компоненте камиона и другу опрему за војску. Затим чим је рат завршен, вратио се у израду такси. Први послератни дани су засновани на предратним дизајном; тек 1956. године тај Цхецкер (који је до тада био преименован у Цхецкер Моторс) представио је потпуно нови аутомобил, назван А8, касније преименован у Цхецкер Маратхон. То је послужило као основа за сваки такси који је компанија направила до краја свог 25-годишњег рока.

Маратон је био далеко од таквих кабина двадесетих и тридесетих година. Унутрашњост је била строжија као школски аутобуси: њени плафони су направљени коришћењем тврдих влакана материјала уместо тканине. Гумени подови су заузели место тепиха, тако да су возачи могли чистити унутрашњост цревом. И неисправне, ненамјењене клупе за седење (шавови и прљавштине) замењују јастучнице испуњене доље.

Оно што људи највише се сећају о Маратону су пространи ентеријери који су изгледали већи од многих станова у Манхаттану. Колико простора за ноге имате на задњем седишту вашег аутомобила? Чаробни маратон је имао 46,3 инча - скоро четири метра. То је било довољно простора за два преклопна седишта за скакање, што је омогућило да кабина удобно смести шест путника, три на седишту на клупи, два на седиштима у скоку и једно на сједишту путника поред возача. Гепек је био довољно велики да држи сав свој пртљаг. Када су сједишта за скакање била одложена, било је довољно мјеста за кретање колица за бебе право, а плафон је био довољно висок за путнике да се возе без потребе да уклањају своје шешире.

РИДИНГ ХИГХ

Продаја чекера порасла је на 8.100 аутомобила у 1962. години. (Цијена маратона те године: 2.542 $. Серво, кочнице и климатизација су били екстра.) Следеће године више од 35.000 свих такси који су послује у Сједињеним Државама били су Цхецкерс .

Компанија је продала и више специјалних возила заснованих на познатим таксама, укључујући амбуланте, возаче, лимузине и 12-путнички "аеробузи" који су превозили људе око аеродрома и летовалишта. Висе од 22 метра, Аеробус са осам врата и даље држи рекорд за најдужи путнички аутомобил масовне производње.

Чекер је такође продао хиљаде таксија за употребу као лична возила, иако се они никада нису показали као популарни као компанија која се надала.Један недостатак поседовања био је то што када сте стајали у свјетлу, имали сте добре шансе да неки странац, мислећи да сте такси, отворио врата и попео се у леђа.

ЈОШ УВЕК ИСТО

Провера неспремности да промени било шта о аутомобилу била је једна од његових продајних бодова; Моррис Маркин је обећао да док год је било потреба за аутомобилима, он ће наставити да их прави на исти начин. О јединама које је направио било је када дијелови које су обезбедили друга предузећа постали недоступни, или када су владини прописи захтевали промјене. Маратонци направљени после 1964. године, на пример, имају сигурносне појасеве на предњем седишту (нису били потребни у леђима); кабине направљене након 1969 имају наслоне за главу на предњим седиштима; и кабине направљене после 1978. године немају скока за сједење - нису успјели тестирати сударе и наређено је уклоњено.

Током 1950-их, било је тешко рећи Чекеру из аутомобила Фордс, Цхрислерс и ГМ дана. Даме изгледају прилично попут '57 Цхеви Бел Аирс, на пример. Али пошто су се ти аутомобили развијали током година и Цхецкер Цаб није постојао, постепено је постао једно од најпрепознатљивијих возила на свијету и покретна, анахронска икона Њујорка. То је аутомобилу дало велики део свог шарма, али га је такође оставило рањиво када су пале цене бензина седамдесетих година прошле године шокантне таласе послале аутомобилској индустрији. Док год је бензин био јефтин, Цхецкер Цабс је био јефтин за рад. Када је цена порасла од 36 ¢ галона до 1,27 долара за галоно (око 5,77 долара данас када су прилагођене инфлацији) за мање од деценије, више нису.

Док су велики тројици аутомобила почели да смањују своје аутомобиле, Цхецкер је био повређен на више начина. Прво, компанија је добила већину својих механичких компоненти (мотори, преноси, кочнице, итд.) Из Велике Три. Али пошто су ове компаније реконструисале властите аутомобиле како би биле мање и ефикасније за потрошњу горива, није било гаранције да ће дијелови Цхецкер Цаба бити доступни у будућности.

Иронично, неуспјех Велике трофеје да брже сруше своја возила, такође је болио Цхецкер. То је зато што су ГМ, Форд и Цхрислер изгубили тржишни удео у мањим, ефикаснијим аутомобилима произведеним у Волксваген-у, Датсуну и Тоиоти, покушали су да пишу продају својих пловила понудивши специјалне флоте за купце који су куповали аутомобиле у количини. Купци попут такси компанија, на примјер.

ПРОВЕРАВАТИ…

Пошто је продаја Цхецкера смањена од једне године до следеће, било је мање новца за дизајн аутомобила који одговара времену. До 1970-их, Моррис Маркин је нестао; Умро је 1970. године, а његов син Давид преузео је компанију. Године 1976. Давид је продао пола Цхецкер-а за Ед Цоле, недавно пензионисаног председника ГМ-а за 6 милиона долара, а Цоле је постао директор Цхецкер-а.

Кол је имао неколико успеха у ГМ-у, али је био блиско повезан са Цхеви Цорваир и Цхеви Вега, два најпроблематичнија аутомобила која је ГМ икада направио. Његови планови за Цхецкера нису изгледали много боље: Желео је да купи недовршене Волксваген Голфове (тада назване Раббит) из фабрике ВВ у САД-у, а онда покреће кров неколико центиметара и истезање аутомобила све док нису били довољно дуги да задрже шест путника. Такође је размишљао о сличном моделу заснованом на истуреном Цхеви Цитатион-у. Оба ова планова нису успела када је умро у авионској несрећи у мају 1977.

... и ЦХЕЦКМАТЕ

Чекор се борио још неколико година, али пад продаје и повећање каматних стопа крајем седамдесетих година онемогућава компанију да финансира било какве даље покушаје редизајнирања Цхецкер Цаб-а. 1981. продаја је погодила нови минимум од 500 аутомобила, а компанија је објавила свој први губитак за скоро 50 година. Неколико месеци касније Цхецкер Моторс је објавио да је завршио производњу својих аутомобила. Последњи маратон је у јулу 1982. скренуо са монтажне линије.

КРАЈ ПУТА

Цхецкер Моторс је наставио да ради још 30 година као произвођач делова за ГМ и друге компаније. Али, када су пораст цена гаса и економска рецесија у 2008. довели ГМ танку на продају, наклада Цхецкер-а је оштетила. Способност Давида Маркина да задржи компанију у животу користећи своја средства већ је оштећена када се развео своју жену 2005. године и добила је пола од својих 106 милиона долара богатства. Затим, када је Маркин изгубио велики део остатка свог богатства улагањем у Берние Мадофф, Цхецкерове наде за преживљавање су потпуно нестале.

Само месец дана након што је Мадофф ухапшен у децембру 2008. и оптужен за покретање највеће Понзи шеме у историји, Цхецкер Моторс је поднео банкрот и отишао ван посла. Данас је све остало од компаније које су преостали Цхецкер Маратхонс ... и изненађујуће је мало њих још увек у близини. Од десетина хиљада произведених током година, само око 700 преживи. Зашто тако мало? Били су таксисти: већина је била довезена у земљу, а затим вучена до рушевног дворишта и укинута. Старији Цхецкери су најгори од свих; познато је да постоји само око 15 година пре 1960. године.

НЕ РАДИ

Још једна ствар која је тешко наћи данас је кабина који је икада возио чекера. То није само због проласка времена, већ и због тога што нема ништа слично вожњи Чекера. Када су кабине постале оскудне крајем осамдесетих година и више нису могле бити, било нове или коришћене, многи Цхецкер такмичари су изашли из посла уместо да возе кабину која није била Цхецкер.

Тако је Еарл Јохнсон, последњи возач Цхецкер Цаб у Њујорку, радио кад је његова кабина лансирала сигурносну инспекцију 1999. године и морала је да се склони са пута након 21 године и 994.000 миља на улицама Њујорка.Уместо да се спусти да вози Форд Цровн Вицториа или било који други ауто, пензионирао се четири године раније. "Никада се не бих решио да возим ни једну од њих", рекао је он Нев Иорк Тимес на последњи дан на послу. "Ово је једини прави такси" (Сотхеби је касније продао своју кабину на аукцији за $ 134,500- $ 125,500 више него што је Џонсон платио за нову 1978.)

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија