Зашто комерцијални авиони немају падобране за путнике?

Зашто комерцијални авиони немају падобране за путнике?

Сеатбелтс и ваздушни јастуци у аутомобилима штеде путнике живи. Падобранци спасавају људе који из различитих разлога излазе из авиона у средину лета. Па зашто не падобранци пружају путницима на летовима комерцијалних авио компанија, у случају ванредних ситуација?

Зато што готово сигурно не би спасили никога живота.

Парацхутинг Басицс

Када ваша просечна смртоносна скакачица забавља, авион се обично вози између 80 и 110 миља на сат када скакац скочи. Тандем и убрзани слободни падови (АФФ) скочу између 10.000 и 13.000 стопа, док статички скокови могу бити чак нижи од 3.500 стопа.

Студентски рониоци бирају најлакши, тандемски скок, где је нови играч физички и сигурно повезан са искусним инструктором, и даље се тражи да прође "пола сата основних инструкција на земљи".

Неофитирасти браће који желе да лети неиздрживо ће морати да издрже:

Четири до пет сати интензивне инструкције на земљи, укључујући маневре за полетање у учионици и ручне сигнале које инструктори користе за тренирање ученика приликом летења.

За скок од АФФ-а, иако нису употријебљени заједно, бруцоши су пратили два инструктора који "држе ученике на ручку све док се не распореди.

Они који бирају скок на статичкој линији такође морају да пређу скоро четири сата тренинга пре скокова, иако је падобран распоредан како летак првог лика одлази из авиона.

Када падобранци напусте авион, то раде сами или у малим групама. Када ће сљедеце групе скаче, покушавају да се раздвоје било где између 500 и 1500 стопа; ово се често постиже чекањем док се претходна група не врати испод репа до 45 степени иза авиона или неколико секунди између група.

Искусни падобрани могу направити још веће скокове, мада када падобрани почињу на више од 15.000 стопа, "ризик од хипоксије и значајно утиче на надморску висину" драстично се повећава, а рониоци су мање способни "донијети ефикасне сигурне одлуке у критичним временима". Стога, рониоци који скок од 15.000 стопа или више носе додатни кисеоник.

Надаље, сваки падобран тежи око 40 килограма, а опрема је скупа. Да би били потпуно опремљени са "риг, главом, резервом, АДД, алтиметром, јумпсуитом, шлемом [и] заштитним зглобовима" може се покренути између 5,900 и 9,000 долара.

Основе комерцијалног авиона

Можда је најпопуларнији комерцијални млазник породица Боеинг 737. Његова 737-800 може носити скоро 200 људи (укључујући и посаду).

Иако брзине могу мало да се разликују, 737-800 путује на отприлике 600 миља на сат, на својој висини крстарења од 35.000 стопа. Надморска висина крстарења одређују контролори ваздушног саобраћаја и обично су до 39.000 стопа, изузев дужих летова који могу летети више.

Појединачни падобрани неће побољшати безбедност путника

Урадите математику. . .

Путнички тренинг

Пошто је четири сата обуке само да се укрцају на авион је нереално, путници би морали да читају и извршавају детаљна упутства за падобранство укључујући и како да правилно спакују падобранство како би имали користи од падобрана. Нису сви добри у следећим детаљним, техничким упутствима чак и када време и стрес нису фактор. У ситуацији када се авион пада и један има само тренутак да се падобран правилно окупи (вјероватно док држи маску за кисеоник чврсто причвршћену и можда такође треба да задржи сигурносни појас да не буде бачена у кабини ), мало је вјероватно да ће већина бити у стању да то и дође.

Свако за себе

Осим ако путници не желе да лети одговарајући и везани за статички скок, падобранство са комерцијалног авиона ће бити скок у АФФ-у; Међутим, за разлику од услова које ученици добију - обучавају и обучавају инструкторе да помогну, комерцијални путници ће само морати научити како иду.

Поред тога, они ће морати да се смирују и настави на уредан начин, што ће захтијевати да се најтраженији сачекају на излазу. Ово се вероватно неће десити.

Опрема за падобранство је крупна

Додавањем само падобрана (без бројања кацига, висине, итд.) За сваког путника би се додијелио још 8.000 фунти или тје до тежине лета. Поред тога, та опрема би заузела простор, то је већ на врхунцу.

Падобранство само чини осећај ако се нешто деси у средњем лету

Једини могући тренутак да људи скачу из авиона је док крстарице. Међутим, највеће смртоносне авио-несреће долазе на авионима приликом полетања и слетања.

Сматрамо да је између 2003. и 2012. године само 9% свих фаталних несрећа на комерцијалним летовима, укупно седам, дошло док је авион крстарио; Штавише, најмање једна од тих несрећа догодила се као резултат смицања ветра или грмљавине. Ово је ситуација у којој је падобранство изузетно опасно чак и ако сте експерт.

Дакле, иако је падобранац био изводљив од авиона, услови у којима падобранци могу теоретски спасити живот скоро никада нису очигледни у смртним трговинским несрећама. Али чак и ако јесу, то још увек не би била добра идеја.

Јетлинерс Цруисе врло висок и веома брз

На 35.000 стопа (три пута више од типичног скокова), сваком путнику би била потребна опрема за високе висине (ХАЛО) која укључује кисеоник, маску и регулатор, балистички кацига и висиномјер само да би управљали танким ваздухом. Или би се могли само извући из хипоксије и пробудити касније, надамо се да ће падобран аутоматски распоредити испод 15.000-20.000 стопа.

Наравно, ништа од овога не би било важно, јер се авион креће тако брзо (600 миља / сат), и толико је велик, да ће се многи путници готово сигурно срушити и трпети изузетне, ако не и фаталне повреде.

Парацхуте Вхоле Плане Маи Цан Саве Ливес

Међутим, постоји нада. Током протеклих неколико година, многи мали авиони су опремљени падобранима целе равни које успоравају спуштање пловила. Крајем 2013. године највећи авиони опремљени овим сигурносним уређајима носе пет људи, али су планови у радовима за њихово постављање у веће занатске радње. Како је један произвођач рекао: "Нема сумње да ће велике комерцијалне авио-компаније будућности бити опремљене неком врстом система за опоравак падобранства."

Савети за преживљавање авиона у авиону Бонуса:

  • Седи у позадину са хладном децом. Према неколико студија, "путници близу репа авиона су око 40 посто вјеројатније да ће преживети несреће од оних у првих неколико редова напред". Друга предност је што већина путника одлучује да не седи позади. Дакле, осим ако авион није пуни, можда ћете добити ред седишта за себе.
  • Међутим, друга истраживања о преосталим авионским несрећама показала су да су "они [путници] који су седели више од шест редова са излаза показали да су далеко мање вјероватни да ће преживети." Дакле, ако авион нема излаз на задњој страни, то је нешто бити урачунат.
  • Ако се деси да пада из авиона на 35.000 стопа (без падобрана), Популар Мецханицс има неке савете о томе како преживети јесен: "Концепт који ће вам највише занима је брзина улаза. Док гравитација те вуче ка Земљи, ићи брже. Али . . . ви [такође] креирате повлачење. . . . и [евентуално] заустављање. У зависности од величине и тежине, и [других] фактора. . . Ваша брзина у том тренутку ће бити око 120 миља на сат (потребно је око 1.500 стопа. На око 22,000 метара] Ти спуштате у свест [хипоксија вас је избацила од тренутка када сте изашли из авиона]. . . . Узми циљ. . . . Стакло боли, али то даје. И трава. Шетњаци и грмље. . . и дрвеће нису лоше, иако имају тенденцију да скупљају. Снег? Апсолутно. . . . Супротно популарном веровању, вода је грозан избор [да ублажи пад]. . . . С циљем на уму, следећа пажња је положај тела. Да успорите спуст. . . ширите руке и ноге, подигните груди на земљу и закуците леђа и напред. . . . Опусти се. Ово није твоја поза за слетање. . . . . [Да се ​​спусти, претпоставимо] класичан небодерни стајњак - ноге заједно, подстакне се, савијају колена и куке. "
  • Према Женевској канцеларији за снимање ваздухопловних несрећа, између 1940. и 2008. године било је 157 људи који су падали из авиона током несреће и без падобрана и живео је да говоре о томе. Пуна 42 од тих падова десила се на висинама преко 10.000 стопа! Један такав инцидент укључивао је британског репортера чији је авион срушен 1944. године током Другог свјетског рата. Падао је преко 18.000 стопа без падобрана. Његов пад био је прекинут боровима и меком снијегом. После његовог "слетања" он се у потпуности нашао, осим издужене ноге. Ствари му нису у почетку побољшале јер су га брзо заробили Немци. Изгледа да су Немци били више импресионирани његовим скором смртним искуством него својом националношћу, јер су га пустили следећег маја након што му је дала сертификат у знак обиљежавања његовог пада и каснијег опстанка.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија