14. децембра: Браћа Рајт покушавају да лети свој рајски летак по први пут и пад

14. децембра: Браћа Рајт покушавају да лети свој рајски летак по први пут и пад

Овај дан у историји: 14. децембра 1903

На овај дан у историји, 1903. године, браћа Рајт узела је свој Вригхт Флиер у првом покушају да га лети. Датум њиховог првог покушаја би био дан раније, али су обећали њиховом оцу да неће летјети у суботу, па су чекали до понедјељка 14. јула. Авион је "летео" само неколико секунди, јер је одмах одустао када је Вилбур Вригхт превише оштро чим је авион био у ваздуху. Браћа су првобитно имала намеру да прво тестирају летак као једрилицу, како би се осјећали како се то руководило, али због значајних кашњења у његовој конструкцији на видику, одлучио је да се одмах испробају као погонски зракоплов са чамцем. Ово је довело до тога да Вилбур потцењује осјетљивост лифта, што је довело до тога да се превише брзо попне и на крају сруши убрзо после подизања.

Три дана касније, након поправке оштећења на пловилу у првом покушају лета, Орвил је окренуо контролу и овај пут је направио нешто успешнији лет, иако је и он потцијенио осјетљивост лифта, што је резултирало његовим летењем у нечему синусоидни шаблон пре рушења. Прије његовог "слетања", ипак, успио је летјети авионом око 12 секунди и на удаљености од око 120 фт.

После мањег поправка, обојица су узлетела са најдужим летом дана који је трајао 852 стопа и протекао је 59 секунди. Нажалост, Флиер је оштећен након овог лета, а пре него што су га двојица могли поправити за будуће летове појавио се вјетар вјетра и срушио занат, оштећујући га ван непосредне поправке (иако је много година касније углавном поправљен за приказивање у музејима).

Да ли је ово заправо први прави пилот са летелицом, је на расправи. Многи људи пре тога су развили успешне једрилице (укључујући браћу Вригхт), неке развијене успјешне моторе, иако нису посадјеле, а има и неколико других са разумно вјеродостојним причама које су тврдиле да су створиле и летеле авионима с погоном и напајањем. Сами браћа Рајт нису тврдили да су први у свом патенту за њихов проналазак.

Без обзира да ли су први или не, оно што је поставило браћу Рајтове браће у односу на многе друге подносиоце захтева тог дана било је то што њихова летелица није била само напајана и способна да носи особу, већ је била и потпуно контролисана. Осим тога, троосовински систем који су развили за контролу није сувише различит од начина на који се данас управља. Био је то "аеродинамички систем контроле" који су на крају патентирали.

На својим првим летовима, они су само летели Флиер, али су били у стању да буду потпуно контролисани, укључујући и контролу надморске висине и окретања. Иако је Флиер 1 оштро оштетио пре него што су имали прилику да тестирају окретање, Флиер ИИ и Флиер ИИИ показали су ову способност дивно. Флиер ИИ, који је врло сличан у дизајну за Флиер И, али са снажнијим моторима и направљеним од различите врсте дрвета, полетео је 105 пута, а браћа су успела да постигну летове дуже од пет минута, често летећи у пуном кругу. Са Флиер ИИИ, учинили су још боље, укључујући и један лет који је Вилбур летио у кружним колима 39 минута и растојање од 24 миља 5. октобра 1905. године.

За оне који су заинтересовани, Флиер 1 је имао криласту стопу од 40 стопа; тежак је око 605 килограма са ником на броду; погоњен је по мери произведеном четири цилиндра, 12 кс мотора; и могла би летети са максималном брзином од око 30 миља на сат.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија