Тај пут је пристао на хеликоптер на самиту Евереста

Тај пут је пристао на хеликоптер на самиту Евереста

За многе планете, планинере и генералне љубитеље околиша са ниским кисеоником, врхови Моунт Еверест представљају дословни врхунац физичког постигнућа. Али, док импресиван подухват за човека, испада да мрличи могу срећно преживјети изложене висинама од 40.000 стопа или 12.200 метара надморске висине и, заиста, видели су да лети око ове висине. (За референцу, ово је око 11.000 стопа или 3.350 метара изнад врха Евереста.) У међувремену, тардигради се смеју усред услова на Евересту, који су могли да преживе чак и голи изложени свемиру већ неко време без икаквих болних последица. (Иако, напомена: људи заправо могу преживјети изложене блиском вакууму у простору око 90 секунди без дуготрајног оштећења, али немамо ништа на тардиграду за издржљивост у било којој средини.) И не говоримо чак ни о микробима ... на крају, постоје створења која могу надмашити чак и најбоље људе прилично физички интензивним задатком за који осећамо да нам треба да се усредсредимо, без обзира колико тешко тренирамо и колико је добра наша генетика.

Али знаш ли шта не може ни једна друга позната жива ствар? Користите своје мисли да бисте створили машинерију за извођење иначе изузетно напорног и опасног задатка за око пола сата, све док се шетате у веома удобну столицу. И управо то је учинио француски пилот пилота Дидиер Делсалле када је освојио Еверест у производу људске генијалности - хеликоптер Еуроцоптер Ецуреуил АС350 Б3. Људи 1, Анимал Кингдом 0.

Иако је Делсалле прва и до сада једина особа у историји која је спустила хеликоптер на самиту највишег врха на свету, сличне осиромашнице и пилоти покушавају то учинити управо од најраније седамдесетих. Један од најпознатијих од ових појединаца је Јеан Боулет који још увијек држи рекорд за највишу надморску висину хеликоптера на 12.442 метара, а тада је погинуо његов мотор, иако је успео да слети сигурно. (Да, супротно популарном уверењу, хеликоптери не падају само као стена када мотор умре и релативно су сигурни у овом стању. У ствари, имате веће шансе да преживите у хеликоптеру када мотор испада од вас радите у авиону гдје се то исто дешава.)

Као и Боулет пре њега, Делсалле је отворио темпо слетања хеликоптера на Еверест са компанијом коју је летео хеликоптерима за (у овом случају Еуроцоптер) и на сличан начин стонован од стране извршних директора који нису желели да се баве негативним ПР-ом ако се сруши.

Делсалле није пустио субјекту да се опусти и поновио је да је виши узорак унутар компаније, користећи боље резултате од теста новог мотора у 2004. години како би уверили Еуроцоптер-а да је хеликоптер Ецуреуил АС350 Б3 на Евересту био потпуно могућ. Руководиоци компаније коначно су попустили и дали Делсалу неко време (и хеликоптер) како би тестирали његову хипотезу. На крају крајева, док би неуспели покушај створио велики број негативних штампе, успешан би био фантастичан маркетиншки потез, са својим хеликоптером који ради нешто што нико други није учинио.

Или како би сам Делсалле рекао,

Идеја је била да докажемо нашим купцима све маргине које они имају док користе хеликоптер у нормалном сертификованом коверту, у поређењу са оним што је хеликоптер способан током теста летења.

Делсалле је затим преузео хеликоптер и одвезао га на 29.500 стопа, око 6.500 стопа изнад максималне радне надморске висине хеликоптера и око 500 стопа више од врха Евереста.

Нема проблема.

Након што су бројни додатни тестови показали да хеликоптер у теорији неће имати проблема са слетањем на Еверестов врх, Делсалле и његов веран хеликоптер крену у Непал.

Једном тамо, док је водио рекондукцију на планини, Делсалле је цементирао своју репутацију као свеобухватан чудесан момак тако што је узео времена да спасе два стрмена јапанска пењача. Када није спашавао живот, могао је наћи јоггинг око обујмице у покушају да сваку грану испусти из своје телесне тежине. Исто тако, он је лагано ослободио хеликоптер да уклања путничка места - тачка свега овога је била да се мало прошири време летења. Међутим, као део сврхе овог публицитета, стунт је показао шта би Ецуреуил АС350 Б3 могао да уради, осим овог маргиналног осветљења његовог оптерећења, нису направљене никакве друге модификације.

Тако да је ујутро 14. маја 2005. године Делсалле под летом одијела два пара топлотног доњег рубља и полетео. Што се тиче његовог избора под одјећом, то је било потребно док је пролазио кроз читаву даљину са својим отвореним прозорима ... Он је то радио уместо да одржава све више климатске контроле, јер је био забринут да би његови прозори били заледили у -31 Ф (-35 Ц) температура није држала температуре изједначене на обе стране стакла.

Када је реч о успону, то није било баш тако лако као што се једноставно креће до потребне надморске висине - Делсалле је морао да се бави неким прилично значајним нацртима горе и доле, што је један од разлога што и данас хеликоптер решава на екстремним надморским висинама на Евересту су реткост . Како је рекао,

На једној страни планине, на страни подизања, нисам био у прилици да се приближим планини, јер сам чак и узимао све снаге авиона, ипак сам се пењала.Али, с друге стране, с друге стране, имали сте страну одбијања, а са ове стране чак и са можда чак 60 чворова на индикатору ваздушне брзине, кренуо сам уназад. . . а хеликоптер са пуном снагом није био довољно снажан да то учини.

"Ландинг", или још боље додирујући, такође није био лак задатак.

Када дођете до самита, стигнете до тачке за подизање и, наравно, вјетрови за надувавање имају довољно силе да вас бацају чим уклоните колектив. Морао сам да држим своје клизале на самиту и да уђем у планину да останем на самиту. Још један велики проблем је тај што немате визуелни врх, а ви немате никаквих специфичних знакова, јер сте на највишем нивоу. Ви сте у слободном ваздуху и морате покушати да пронађете где је точак на врху.

После одржавања клизања притиснуто на малу површину земље која је врх у трајању од 3 минута и 50 секунди, Делсалле је одлучио да је вријеме за одлазак, што се испоставило прилично једноставно захваљујући снажном убрзању: "Морао сам само извући мало на колективу и отишао сам да летим врло лако. "

Забавно, нико се није пењуо на планину тог дана имао је представу да Делсалле планира то да ради, а извештаји су касније поплављени у непалске власти о случајном хеликоптеру који је видио летење око самита.

Али ево најбољег дела - када је Делсалле слетео и отишао да провери снимке документујући његов невероватан успех, рачунар је показао нулте датотеке на којима би требало снимати. Да, он није имао тврдих доказа да је то уствари учинио, поништавајући његов покушај снимања.

Уместо да чекамо да видимо да ли се подаци могу опоравити (и вероватно не желе да издрже сумњиве мере више него што је то апсолутно неопходно), Делсалле се уместо тога одлучио да то уради све поново сутрадан - овог пута уверавајући да је опрема за снимање функционира. (Овде такође треба напоменути да су неке хитности биле зато што нико није био суммит на дан о којем је реч, већ су били иза разлога. Из сигурносних разлога није могао покушати да додирне ако се неко пење око самита.)

Ако у овом тренутку сада сумњате у његову причу од 14. маја, заправо се догодило, вероватно би требало да напоменемо да су касније могли да поврате дневне дневнике и видео снимке, доказујући да је урадио оно што је рекао.

Наравно, сумњичи ће трајати без обзира на то да ли их ударите у очи са видео доказима, евиденцијама података, неколико евровизијских пењачких рачуна о откривању хеликоптера који лети око самита, његових трагова хеликоптера који су за неко време постојали у снијегу на том светом врх, итд. Међутим, што се тиче аеродрома Аеронаутикуе Интернатионале и још неколико таквих званичних тела, пошто су његови докази о додирним падовима на самиту били неоспорни, они су званично ратификовали његово изузетно достигнуће, и то много уздрмавању многих пењара Евереста, који је скоро универзално жалио на постигнуће захваљујући наводној лакоћи на којој је постигнут врх на планини.

Међутим, овде опет се осећамо принуђени да истакнемо да су људи који су компилирали знање и стручност потребну за дизајн / конструкцију машине која је тада била изузетно вјешто слетела на овај посвећени, мајушни покривач снијегског покривача, заправо није лако уопште када размишљате о томе. (И немојте нас чак ни започети оним што је потребно за компилирање знања и стручности како би направили алате који су направили дијелове за предметну машину ... или алате који су направили дијелове за више напредне алате, као што су превара ума сложени рачунари који се користе дуж читавог процеса ...)

Једно би чак могло да посети тај сумарски Еверест на традиционалнији начин наређења величине лакше од начина на који је Делсалле то урадио, гледајући на велику слику.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија