Овај дан у историји: 2. јануара

Овај дан у историји: 2. јануара

Данас у историји: 2. јануара 1974

2. јануара 1974. председник САД-а Рицхард Никон потписао је Закон о заштити од пожара у хитним случајевима, који је поставио нову националну границу брзине. Овај закон је направљен да би се супротставио ефектима повећања цијена нафте и поремећаја у снабдевању која су била уобичајена током нафтне кризе из 1973. године.

Пре 1974. године поједине државе одлучиле су о ограничењима брзине. Ограничења брзине аутопутева у Сједињеним Државама кретале су се од 40 до 80 миља на сат. Од 1950. до 1972. године нафта у Блиском истоку била је јефтина, обилна и лако доступна. Све је то изненада промењено 1973. године, када су арапски чланови Организације за извознике нафте (ОПЕЦ) увредили када су многе западне земље подржале Израел у рату у Иом Киппуру.

ОПЕЦ је показао своје незадовољство тако што је зауставио испоруке нафте у САД, Јапану и Западној Европи, а касније и четвртину своје цијене. Ова акција је имала глобалне последице, а америчке и европске економије су биле присиљене у рецесију.

Дио одговора предсједника Никона на ембарго потписао је федерални закон који би смањио ограничење брзине на свим националним аутопутевима на 55 мпх. Овај закон је усвојен да охрабри Американце да возе брзинама које су сматране ефикаснијим за смањење зависности земље од стране нафте. Овим законодавством, Никон је увео ера заштите и конзумације горива, а земља није видјела од дана Другог свјетског рата.

Министарство саобраћаја је забрањено актом за финансирање пројеката у било којој држави која је одбила да се придржава новог закона. Већина држава је управо смањила своје ограничење брзине и урадила је са њом, али многе западне државе са стотинама километара равних, руралних аутопутева су се само усудиле.

ОПЕЦ је подигао ембарго на нафту у марту 1974. године, али возачи су се и даље суочавали са астрономским ценама на пумпама за гас од онога што су платили кратко раније. Многи потрошачи су видјели писање на зиду и почели су да купују јапанске аутомобиле који су ефикаснији за гориво. Већ дуго времена жеља за мањим, еколошки прихватљивијим аутомобилима постала је норма, све док је густоћа СУВ-а од деведесетих година прошлог вијека, када је гас поново био јефтин, што је на крају довело до делимичног мимиковања стања гасова 1970-их , овог пута у 2000-им. Људи, колективно заборавимо тако брзо. 🙂

Постојала је помисао да се врати право државама да постављају своје ограничење брзине унутар својих граница, али заговорници националног ограничења брзине су инсистирали на томе да је закон смањио број брзина повезаних са смртним случајевима на аутопуту, тако да Конгрес држи књиге. Коначно је укинута у новембру 1995. године, када студије не могу коначно доказати да ли су мање границе брзине или боље заштитне карактеристике аутомобила које су биле разлог за мање смртних случајева.

Ограничења брзина у Сједињеним Државама данас се веома разликују, од 35-40 мпх у загушеним урбаним подручјима до 75 мпх на дугим, равним дијеловима руралног аутопута.

Задњи део изјаве предсједника Никона о потписивању Закона о заштити од хитне помоћи на аутопуту ударио је тужну акорду на 40-годишњицу њеног проласка:

Са ставом сарадње и узајамне забринутости изражене широким спектром активности конзервације од стране појединих Американаца, социјални и економски утицаји енергетске кризе могу се смањити и можемо још сигурније изгледати до дана када ћемо постати самодовољни у енергија.

И даље чека ... 😉

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија