Необичан случај великих стрелних стрелица које су се прошириле од Њујорка до Калифорније

Необичан случај великих стрелних стрелица које су се прошириле од Њујорка до Калифорније

ДАН ТРИППЕРС

Када је У.С. Пошта уведла авио-пошту 1920. године, пошту је могла летети само током дана, када су пилоти могли да виде где иду. У доби пре софистицираних навигационих система, летење по мраку је било само превише опасно. Пилоти који су превезли пошту кретали су се по путевима, ријекама, железничким пругама и истакнутим оријентирима док су се пролазили широм земље. Када ти оријентири нису били видљиви, нису летели.

У сумрак, ваздушни авиони су пристали на одређеним аеродромима у близини железничких пруга. Пошиљка која су носила потом је натоварена на возове, које су га вребале током ноћи до опадања. Тада је пошта била натоварена на нови авион и летела поново до мрака. По тој брзини требало је око три и по дана да се пошаљу поштом из Њујорка у Сан Франциско, само дан мање него што га шаље у потпуности железницом, а уз много већи ризик и трошак. Ако би служба авио-поште преживела, морало би да буде много брже и то је значило летење ноћу. Али како?

ПУЦАЊ У ПРАЗНО

21. фебруара 1921. пошта покренула је експеримент у ноћном летењу када је послао два авиона источно од Сан Францисца и још два за запад из Њујорка. Авиони су летели на првом одељку у ономе што је, уствари, био на терену, на начин на који је Пони Екпресс функционисао 60 година раније. Када су пилоти слетели, њихове поштанске вреће су премештене у други авион с свежим пилотом, који је летио поштом на сљедећу станицу. Док су се авиони пребацивали широм земље, мали градови дуж руте осветљавају се тако што чувају велике ватре током ноћи.

Тако су и експериментални летови требали ићи, али то није баш оно што се догодило. Летови на западној линији били су утемељени у Чикагу када је ударна снежна киша. Један од источних летова завршио се када је пилот, Виллиам Левис, срушио његов авион и убијен. Међутим, други авион на истоку је стигао до Хазелхурст Фиелда у Њујорку, достављајући пошту само 33 сата и 20 минута након што је напустио Сан Франциско. То је око 65 сати брже од слања поште возом. Следећег дана, Конгрес је гласао да дају услугу Аир Маил Маил $ 1,25 милиона како би даље развили систем.

ТРАНСЦОНТИНЕНТАЛ АИРВАИ

Две године касније, Конгрес је издвојио додатна средства за стварање осветљеног дисајног пута у цијелој Сједињеним Државама. Планери су из Сан Франциска кроз Неваду, Утах, Вајоминг, Небраску, Ајову, Охајо, Пенсилванију и Њујорк, осмислили систем беацона и хитних пистова распоређених између 10 и 30 миља, у зависности од терена. На свакој локацији постављен је челични торањ висок 50 метара са ротирајућим рефлектором на врху.

Звучници су били довољно близу довољно близу, тако да када је пилот пролазио преко једног од њих, следећи би био видљив у даљини. То је радило у чистом времену, али на дан када је био облачно и видљивост била сиромашна, пилоту је можда потребна помоћ у проналажењу следећег сигнала. Из тог разлога, темељи за кабинове светионика су сипали у облику џиновских стрелица од 70 стопа, што је показало правац до следећег светла. Бетонске стрелице су биле осликане јарко жутом да би их виделе са неба.

ЛИГХТС ОУТ

До краја 1920-их година, 284 беацона су изграђени у линији дуж линије од 2.665 километара од Њујорка до Сан Франциска. Трансцонтинентални систем ваздушних дијаграма, како се звао, био је технолошко чудесно. Тако добро је деловало да су га друге земље имитирале. Било је чак и разговора о коришћењу лаких бродова или сидрених бојева ради креирања рута преко Атлантика и Пацифичких океана.

Али, колико је систем био ефикасан, ускоро је прекорачио и други напредак у технологији авијације. Новији авиони били су поузданији и летели више, брже и даље, елиминишући потребу за толико хитних писта. Радио-навигациони системи омогућили су пилотима да прате радио сигнал на стотине километара, чак и при слабој видљивости. Због тога је светлосни светионици застарјели, а систем је демонтиран у 1940-им. Куле су завршиле као отпадни метали, који су коришћени за изградњу тенкова и бродова током Другог светског рата. У обалним подручјима, многе од великих стрелица бетона су уништене како би спријечиле непријатеље да их користе као навигацијска помагала. Међутим, многи и даље преживљавају до данас, једини физички подсјетник на дане када пилоти могу летјети широм земље гледањем без губитка у мраку.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија