Цоопер Тирес '#РидеНДриве догађај

Цоопер Тирес '#РидеНДриве догађај

Ово је спонзорисани пост написан од мене у име Цоопер Тиреса за СоциалСпарк. Сва мишљења су моја 100%.

Можда сте примијетили прошле недеље да нисам објавио било какве чланке написане од мене и да није било толико постова све око себе, као што сте можда очекивали ако редовно пратите ову веб страницу, коју требате као учење нових ствари дан је добар за дуготрајно здравље вашег мозга. Плус, никад нећеш желети нешто да кажеш на коктел забавама. Овде нема никаквих недостатака. 🙂

Разлог зашто нисам био у близини био је то што сам одлучио да се супротставим нормалном правилу и да се склоним од свог компјутера, да се посвети нечему што се зове "напољу", присуствујући догађају Цоопер Тирес #РидеНДриве у Сан Антону, у Тексасу. Сретна за мене, необична сјајна кугла на небу с којом сам налазио док је иза врата прекривена слојем водене паре за око пола догађаја, тиме помажући да минимизујем излагање тзв. "Природном" свјетлу. (Ја ћу се држати сијалица и сјај на екрану рачунара много вам се захваљујем.)

У сваком случају, Цоопер Тирес ми је понудио да одлетим доле и дозволим ми да детаљно тестирам неке од својих гума у ​​поређењу са еквивалентом (у смислу циља и распона цена) гума БФГоодрицх. Конкретно, пустили су ме да се тркате око Мустанг ГТ и Цорветте у свом тест центру за тестирање од 1.000 хектара, возећи аутомобиле на влажним и сувим стазама уз сврсисходно екстремне брзине како би пнеуматике ставили кроз своје кораке (ултра високи перформанси, све сезоне Зеон РС3 -А и ултра високи перформанси, летњи РС3-С). Дозволили су ми да тестирам неке гуме на СУВ-овима Цхеви Тахое на влажној стази и на џиповима у различитим екстремним теренским условима. У оба случаја, возила су опремљена са свим теренским гумама Дисцоверер А / Т3, које су, према наводима потрошачких извјештаја, недавно оцијењене као "теренска теренска теренска и пнеуматска гума".

Непотребно рећи, имали су ме на "трчању Цорветте на стази". Било је и неколико возача на стазама са неколико професионалних возача, укључујући ИндиЦар возача и три пута добитника скупа АЛЦАН 5000, Јохнни Унсера, што је резултирало да једна особа постане прилично мука (не ја, на срећу) од летења око стазе прилично невероватне брзине. Једна особа је на крају морала да седне око пола дана догађаја због свог путовања око стазе Унсер. 😉 Све ово је било баш забавно као што можете замислити, упркос томе што се појављује напољу, и ја вам јако препоручујем да покушате у неком тренутку, ако никада нисте узели аутомобил на стазу.

Пошто је неко ко увек купује најјефтиније гуме, по правилу никада не бих у потпуности схватио разлику између гумених подрумских гума и добрих гума високих перформанси. Обе гуме БФГоодрицх и Цоопер Тирес су изврсно изврсне у поређењу са мојим нормалним типовима клупе. Оно што је било изненађујуће, бар за мене, јесте колико је боље Цоопер Тирес изврсио гуме БФГоодрицх. Уђем у то, претпоставио сам да ће бити прилично слични по перформансама, и то да су врхунски модели гума и имена брендова. Уосталом, схватио сам да ће Цоопер Тирес надмашити БФГоодрицх гуме на неком примјетном маржу, у супротном ће Цоопер Тире вјероватно одабрати другачију верзију гуме за цијену произвођача и гума за цијену како бисмо их упоредили. Али разлика је била много више од маргиналне при вожњи гума на мокрим и сувим тракама.

Конкретно, на мокрим стазама са Мустангс, Цорветтес и Цхеви Тахоес, гуме БФГоодрицх се заиста трудиле да окаче око углова на релативно високим брзинама, нарочито у Цхеви Тахоес-у које су се скоро осећале као да возе на леду повремено, иако је то само мокри коловоз. Ово је било нарочито забрињавајуће када је дошло до покушаја да се окрене и предњи точкићи бирају само да би се извукли. Очигледно постоје начини за компензацију овога, осим што је само спорији, али је много боље када се аутомобил заправо окреће када то кажете без прибегавања напреднијим возачким способностима. На стази ово је важно зато што има пуно људи који гледају и не желите да брендирате надимак "Цоне Црусхер" као један од мојих сународника (Мике Бонфонти, који ће заувијек бити повезан са тим надимком захваљујући до чуда веб претраге). Оф У стварним животним ситуацијама, наравно, то може бити разлика између вас у великој несрећи насупрот томе што сте у стању да безбедно усмерите свој пут, а не само да бисте стекли злучни надимак.

РС3-А и РС3-С Цоопер Тирес су изврсно изврсили у том погледу. Могао бих да идем знатно брже без предње стране да се искочи, па чак и када се креће довољно брзо да би се вратио крај, захваљујући чињеници да је предњи део аутомобила и даље лак за контролу, компензација задњег клизача била је изузетно једноставна . У најекстремнијим случајевима, када бих ишао довољно брзо да испред предњег дела испадне чак и са Цооперс-ом, регенерација је такође била много бржа са гумама РС3-А и РС3-С.

Дакле, при маневрисању при великим брзинама и на влажном путу (верујем да су га поставили на око 15 инча воде када сам био на њој) и на сувој стази, Цоопер Тирес је знатно превазишао гуме БФГоодрицх, нешто што је поново изненадио ме је у смислу колико је јаз између њих у перформансама.

Излазак изван маневрисања, са растојањем заустављања, Цооперс је направио нешто боље од гума БФГоодрицх, иако је јаз између њих био бар разумнији.

Ако пратите моје спонзорисане постове, вероватно ћете приметити да обично кажем нешто добро о производу који покривам. Ово није зато што сам спреман да кажем било какву позитивну ствар ко год хоће, али зато што не узимам спонзорисане постове када знам да ћу дати лошу оцјену након што погледам шта желим да прегледам. У овом случају, барем сам био спреман да покријем производ захваљујући изврсном #РидеНДриве путовању; тако да једном нисам био сигуран да ћу рећи нешто позитивно када покривам гуме. Посебно као што сам одувек био један који је пронашао погодне гуме у подруму углавном адекватне.

Ово је изгледало добро, пошто ме никад нису питали да кажем било шта позитивно у било ком тренутку. Једноставно су питали да спомињем "које гуме су тестиране" и "које су услове [их] тестирале". То је било прилично много тога. Све остало је било отворено. Али, као што можете рећи из горњег прегледа, био сам искрено импресиониран и гумама и самим запосленима Цоопер Тире-а, укључујући и неке од дизајнера, упознао сам током тродневног догађаја (они су били стално тамо у целини ствар, чак и касно у вечери, да одговори на сва питања).

Ако сте заинтересовани, слободно можете да пратите Цоопер Тире на Твиттеру и можете погледати твеетове од мене и других на догађају #РидеНДриве овде.

Бонус Фацтс:

  • Природна боја гуме је бела, а не црна, као што многи мисле. Зашто је гума направљена црно није само због козметичких разлога, већ зато што додавање хемикалија попут сокова на гуму драстично повећава пожељне особине гуме. Конкретно, додавање око 50% масеног удјела угљениког челика повећава хабање од хабања произведене гуме за чак 100 пута и побољшава затезну чврстоћу гуме за чак 1008%. Додавање угљеника такође помаже у одвођењу топлоте од одређених врућих тачака на пнеуматику; конкретно, у зонама газећег слоја и каишева, који се прилично погађају приликом вожње. Ово смањује термичко оштећење пнеуматика, што додатно продужава животни век.
  • Коришћење угљеника у гуми првобитно је предложио Биннеи & Смитх, иста компанија која је измислила Цраиола Цраионс. Почели су продају угљеничног мрка компанији Гоодрицх Тире, а то су када су беле гуме почеле да нестају на аутомобилима у корист много супериорних црних гума. Сама угљеника је једноставно скоро чист елементарни угљеник у облику колоидних честица. Класично је направљен тако што се чује било који органски материјал.
  • Уместо коришћења угљеника у ципелама, чешћи адитив за гуму је фумед силицијум диоксид, који има слична ојачавајућа својства као што је угљеник, али оставља гумену бијелу. Недостатак употребе адитива на бази силиката на аутомобилским гумама јесте то што имају много лошије особине хабања абразије него пнеуматике са угљеником. Међутим, они нуде боље руковање на влажним површинама и имају мањи губитак котрљања, што повећава ефикасност горива. Због тога постоје неке гуме које почињу да се праве са адитиви заснованим на силикатној бази, уместо са карбуратом.
  • Око 70% свих угљичног пигмента који се користи у речима данас се користи за гуме. Још 20% иде у каишеве, црева и друге гумене предмете. Већина преосталих 10% иде у црне премазе за предмете, као и мастила и тонер у штампи. Карбонска црна није исто што и активни угљен или чађ. Карбонско црно има знатно већи однос површине према волумену од чађи и такође има много мање полицикличног ароматичног угљоводоника у њему.
  • Нико не зна тачно одакле долази реч "гума". Главне теорије су да она или потиче од "одјеће" или од "на вез". Најраније гуме су биле само траке од гвожђа или другог метала. Примена металне траке на дрвеним точковима постигнута је загревањем металне гуме, а затим постављањем преко дрвеног точка. Затим би их сипали у хладној води, што би довело до тога да се метал брзо закопа и обезбеди за точак, а спољни прстен "везује" коло заједно, а тиме и предложени "кравате".

  • Прву практичну пнеуматску гуму развио је Јохн Боид Дунлоп, који је изворно био ветеринар. Створио је гуму да би помогао свом сину који је трпио главобоље док је возио бицикл. Гумена гума направљена је за много лакшу вожњу за њега на грубим путевима од дрвених точкова.
  • Силли Путти, направљен од борне киселине помешане с силиконским уљима, првобитно је измишљен случај када је запосленик компаније Генерал Елецтриц покушао да створи синтетичку гуму, због чињенице да је Јапан проузроковао инвазију различитих земаља које производе гуму у Пацифику, што је довело до недостатка гуме што је штетило појединим напорима америчке војне производње.
  • Цоопер Тирес је девети највећи произвођач гума на свету и четврти највећи у Сједињеним Државама. Тренутно бруто око 4 милијарде долара годишње и запосли око 13.000 људи.
  • Цоопер Тирес је започео два снаха Џона Ф. Сцхаефера и Клода Е. Харта 1914. године. У почетку су купили компанију која је производила гумене патике и комплете за поправку пнеуматика. Одатле су се проширили у предузећа за обнову гума и на крају направили гуме када су се спојили 1930. године са компанијом Тхе Цоопер Цорпоратион.

  • Због разних производа који су произведени у Сједињеним Државама током Другог светског рата, укључујући чамце, водоотпорне вреће, справе за спашавање итд., Сједињене Државе су 1945. године наградили Цооперсу са наградом војне морнарице "Е".
  • Према Цонсумерс Дигест-у, Зеон РС3-А "пружа најбоље кочење и отпорност на хидропланинг на свим гумама перформанси испод 200 долара".
  • Цонсумер Репортс оцијенио је откривени А / Т3 као првокласни СУВ и гуму за подизање свих нивоа из свих сличних гума које су тестирали, оцјењују је "изврсна за вучу снега, врло добра за суво кочење, влажно кочење, отпор хидропланирање, вожња удобност и живот газећег слоја ... Добар за топло време, руковање и прилично вожњу ... Сајам за перформансе ломљења леда и мали отпор котрљања ... "и нула" лоша "ознака.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија