Сигнал окретања Цлицки-а

Сигнал окретања Цлицки-а

Директни сигнали моторних возила били су готово толико дуго колико и аутомобили, а већ 1909. године патентиран је уређај који је имао светла у облику руке који су показивали другим возачима на који начин возило намерава да путује. Очигледно, тај се није ухватио.

Ни механички сигнализациони уређај није изумио тишина звијезда Флоренце Лавренце 1914. године, која је након притиска дугмета гонио возач, појавио се знак од задњег браника који показује на који начин се аутомобил окреће.

Први савремени усмеравајући сигнал патентирао је Едгар А. Валз, Јр., 1925. године, иако нико није био заинтересован за то, макар све док његов патент истекне 14 година касније. Тада је 1939. године, амерички произвођач аутомобила Буицк први представио "Блиц-смјер смерни сигнал", који је функционисао на упознат начин - штап, постављен на управљачу. У свом првобитном инкарнацију, овај сигнал је само блистао задња светла; до следеће године, такође су треперили предња светла. До краја Другог светског рата, смернице су стандардне у већини америчких аутомобила.

Иако постоје неколико различитих дизајна за прекидаче обртног сигнала, они су класично користили неку врсту термичког прекидача (у овом случају назван је термални фласхер). Језгро овог прекидача укључује отпорник који се загрева када струја пролази кроз њега. Ово је причвршћено на биметалну опругу - у суштини лучну траку састављену од два метала са врло различитим термичким својствима, која се прилично проширује док се загријава, а друга не. Резултат је то што када струја тече (када укључите блинкер), отпорник загрева издужену биметалну опругу, која заузврат повезује два прикључка, омогућавајући укључивање свјетла.

Док се загрева, један од метала почиње покушати да се исправи како се шири, али у почетку не може, јер га други држи у облику у облику. На крају, топлота се гради довољно тамо где се метал покушава испразнити побиједити битку, а биметални пруг се исправља, и одваја два терминала.

У овом тренутку нема струје и светла су искључена. Због тога што нема струје, отпорник и биметална опруга брзо се хладе до тачке у којој се осваја други метални притисак да се реформише у облику у облику, а постоји још један пријем, како се поново поново савија у облику и поново повезује терминале , поново почињу процес.

Дакле, у овим термичким блинкерима, шум кликом који се чује, само је ова биметална пролећна опруга напред и назад из њеног избоченог облика у исправљену форму и назад.

Један знак за упозорење да имате у аутомобилу термални фласер је да када се светло искључи, брзина блица ваших треперења ће успорити - мање струје = потребно је више времена за изградњу довољне топлине да би се извукла опруга. У екстремним ситуацијама, где теку премала струја (као ако покушате да замените своје жаруље за жаруљу за ЛЕД диоде), ваш треперење једноставно неће трепетати, остати даље. На другом крају спектра, ако спојите приколицу или нешто са више светла, то ће убрзати брзину треперења и, у крајњој линији, можда чак и оштетити ваш термални фласхер.

Још један уобичајени уређај који се користи за стварање трепере у вашим треперењима је електронски фласхер. Уместо да користи топлоту и биметални извор, овај уређај једноставно користи неку електронску везу за контролу релеја. Унутар механичког релеја, примењена електрична енергија електромагнету ствара магнетно поље које прекида металну арматуру, што заузврат изазива бучну буку. Када се струја више не примењује на електромагнет у релеју, опруга помера арматуру назад на други начин, било да повезује коло или се искључује у зависности од типа релеја (било да је дизајниран да се укључи или искључи подразумевано).

Овакав систем има предност да не промени брзину блинкања на основу електричног извлачења свјетла. Дакле, пребацивање на ЛЕД осветљење или причвршћивање светла приколица неће бити нужно утичу на било шта, мада се ово нешто разликује у зависности од дизајна круга, нарочито у томе како је систем дизајниран да открије и реагује на сагоријану сијалицу. Али уопште, докле год не вучете више снаге него жице, осигурач и сл. Може се руковати, систем би требао трепнути константном брзином, а релеј ће кликнути даље док укључује и искључује свјетла.

Постоји и други тип електронског фласхер-а који је солид стате фласхер, што значи да нема покретне делове (што чини невероватно дуготрајне и поуздане), можда користећи солид стате релеј. Овакав систем не иницијално кликне, осим ако је дизајнер изричито одлучио додати нешто за то, што је могуће додати као додатни индикатор за управљачки програм на којем је укључен блинкер. У већини случајева, нећете кликнути са чврстим дисплејом.

Бонус Фацтс:

  • Према Националној администрацији за безбедност саобраћаја на путевима (НХТСА), готово 30% свих удеса су судари на задњој страни, а 40% свих несрећа се јавља на раскрсницама - у оба случаја вожње гдје би директори могли помоћи - ако би их само људи користили.У свеобухватној теренској студији посматраних возила за окретање, више од 25% времена возач је занемаривао да користи сигнал окретаја када је то потребно; Још више шокантно, истраживачи су такође открили да када су возила променила траке, скоро 50% возача није користило одговарајући показивач. Према истраживачима, са само 25% занемаривања, с обзиром на просјечне годишње обрасце вожње Американаца, то би годишње износило 750 милијарди пута да се возачи стављају на већи ризик од удеса јер не користе своје сигнале.
  • У Сједињеним Државама, више од 50% људи погинулих у аутомобилским несрећама није користило сигурносни појас или друго задржавање; у 2009. години, ово је успело на готово 17.000 смртних случајева. Без обзира на то, употреба сигурносних појасева значајно је порасла јер су успостављени озбиљни напори политике како би се охрабрила употреба; На пример, само 11% Американаца је 1981. године редовно користило сигурносне појасеве, али готово 85% то ради данас.
  • Сигурносни појасеви смањују ризик од повреда од удеса за 50% и ризик од смрти за 45%. Људи који не носе сигурносне појасеве, 3000% чешће ће бити избачене из возила него они који раде - а они који су избачени током несреће имају само 25% стопу преживљавања.
  • У 2012. години повријеђено је више од 400.000 људи, а више од 3.000 погинуло је у аутомобилским несрећама које су узнемириле возаче. Ово се односи на више од 1.100 повријеђених и 9 у свакодневном убијеном дневном боравку у САД. Они који су испод 20 година старости највероватније ће се бавити раскидом вожње, а 25% возача теенских текстова најмање једном током сваког путовања, а 20% више пута. Осим тога, док људи у својим двадесетим годинама чине 27% свих узнемираваних возача у смртним случајевима, најмање 10% старијих возача признаје и слање текстова. Штавише, 69% возача од 18 до 64 године признаје да разговарају на својим мобилним телефонима док возе, што такође показује повећање шансе за несрећу.
  • У сваком тренутку током дана у Америци, више од 650.000 возача манипулише електронским уређајем или мобилним телефоном. Достизање, бирање и слање СМС порука повећавају ризик од удара за 300%.
  • Значајно, возачи у многим другим западним земљама се уздржавају од ометања вожње, а само 21% возача из Велике Британије чак говори телефоном док вози, а само 15% шпанских возача текстује док вози.
  • Тренутно, 45 држава, Дистрикт Цолумбиа, Пуерто Рицо, Гуан и Девичанска острва Сједињених Америчких Држава, забрањују слање текстова док возе. Државе које не раде су Аризона, Миссоури, Монтана, Оклахома и Тексас.
  • Сваки пут кад се возач текстује, њене очи напуштају пут у просеку 5 секунди; путујући на 60 миља на сат, да ће слеп возач путовати 440 стопа - дужине од скоро 1,5 америчког фудбала.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија