Да ли возачи хитне помоћи могу добити карте за брзу вожњу?

Да ли возачи хитне помоћи могу добити карте за брзу вожњу?

У складу са истим правилима пута као и остали возачи, уз неколико изузетака у хитним случајевима, амбуланте се могу повући и картирати за убрзавање и друге прекршаје у саобраћају, иако је то изузетно ретко.

Уопште говорећи, возачи хитне помоћи треба да поштују све законе и прописе о саобраћају; међутим, неки од тих закона се одричу када хитна помоћ мора да реагује на хитан случај (понекад се зове "Код 3"). Типични изузеци (који се обично примењују на друга возила за хитне случајеве као и ватрогасна возила) укључују: (1) дозвољавајући возилу да паркира или "стоји" прилично свуда где га возач ставља; (2) пушење црвених светала и знакова за заустављање - након што је сигурно да то чини (и успорава); (3) вожња на "погрешној" траци или на "погрешном" путу до улице или кроз раскрсницу; и (4) прекорачити максималну дозвољену брзину.

У зависности од надлежности, изузев у погледу брзине, неки ограничавају на 10 миља на сат (мпх) преко границе брзине, остале 15 миља на сат, а остали други то препуштају возачевој дискрецији "докле год не ради угрозити живот или имовину. "

Осим тога, опет у зависности од локације, многа стања и места захтевају да возило "користи визуелне знакове", тј. Да има своје свјетло, а неке можда преферирају да сирена такође блинкира. Међутим, чак и на мјестима гдје би сирена требала бити укључена, лекари могу одабрати да га искључе, јер звук може узнемиравати неке пацијенте (како је један ЕМТ рекао, то "чини болесника наказа")

Имајте на уму да неки од изузетака од основних саобраћајних закона имају нејасан језик, а тумачење зависи од ваше перспективе. Према једној ЕМТ-у чија је посада експедитивно покушала да дође до локације, возач се одлучио "супротставити саобраћају" (претпостављам да погађа погрешан пут низ улицу) око 300 стопа, вожњу око 15 миља на сат; Очигледно, возач је донео пресудни позив који је био сигуран.

Нажалост, полицајац који је то посматрао, нажалост му је донео другачију пресуду, да није био, и извукао амбуланту; док возачу амбуланте није дала карту, држала је је на локацији која је прошла кроз време за позив, и само се надамо да је хитна помоћ послата хитној помоћи.

Пошто се очекује да се амбуланте понашају као друга возила, када не реагују на хитан случај, ако им се приближи хитни одговор, као и сви остали, очекује се да ће их превући.

У инциденту у Оклахоми 2009. године, хитна помоћ која није имала светла или сирене трчала је државни војник након што није успео да му даде право на пут када је покушао да одговори на позив. Према трооперу, возач хитне помоћи га је такође одбацио, па га је троопер повукао.

Испоставило се да је амбулантна кола превозила пацијента, али није покренула нити свјетла нити сирену, како би задржала пацијента у миру. Дакле, чим је хитна амбуланта престала, оловни лекар је изашао из амбуланте у дискутовати ситуацију са војником, али је ово било превише забрдо да слуша. Настала је сметња, која је ескалирала до тачке где је војник зграбио медицину за врат. Инцидент је ухваћен на камери (породица пацијента која је путовала иза амбуланте), а војник је суспендован.

Историјски гледано, медицинска заједница је задржала уверење да постоји "златни сат", у коме ће пацијентима са озбиљним траумама који у року од 60 минута од повреде дођу до болнице, много чешће преживети, а што брже пацијент чини то ЕР-у, генерално, боље.

На примјер, неки кажу да је принцеза Дијана, која је умрла 1997. године, могла бити спашена ако хитна помоћ није узела 40 минута да је одведе у болницу (неки кажу да је могао направити путовање за 5 минута, али је толико дуго на француске поступке за хитне случајеве).

Међутим, недавна истраживања изазивају претпоставке иза "бржи је бољи" у односу на "ЕМС интервал". У студији из 2010. објављена у Анали ургентне медицине, након што је размотрила време за које је потребно 3.000 пацијената са траума у болницу и њихове исходе, студија је открила да, крајње контраинтуитивно, "краћи интервали нису изгледали да побољшавају преживљавање".

Међутим, према речима председавајућег лондонске службе за помоћ хитним случајевима, Сигурд Реинтон, чак и мала одлагања од ствари попут брзих удара убијају бројне људе сваке године успоравањем хитних возила. Ово је појам подржан студијом коју је урадио Роналд Бовман у Боулдеру у Колораду, који је указао на то да за сваки живот спасен мјерама које успоравају мјере успоравања саобраћаја, убрзавајући 85 људи умиру због овог успоравајућег ефекта на возила за хитне случајеве, као у брзим ударцима, или ометањем саобраћаја.

Бонус факт:

  • Према полицијском одјелу у Лос Анђелесу, током протеклих 5 година било је скоро 200 судара у којима је било реагованих у хитним случајевима, које су повређивале више од 100 официра и 41 грађанин у том граду.Према Националној управи за безбедност саобраћаја на путевима (НХТСА), између 1992. и 2011. године, У просеку, било је 4,500 саобраћајних судара у којима су били хитни случајеви. Од ових, иако је мање од 1% резултирало смртним исходом, 34% је проузроковало повреде. Један од њих је укључио и амбуланту из Форт Друм-а у Њујорку која је, док је тиха (без светла или сирена), направила преокрет на путу другог возила, изазивајући озбиљан судар који је повредио возача и убио њеног путника - њу мајка.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија