Зашто нема много женских комерцијалних пилота?

Зашто нема много женских комерцијалних пилота?

Када је у питању разлика између полова, свет комерцијалних пилота је један од најизраженијих са 97% свих комерцијалних пилота као мушких (4000 женских комерцијалних пилота наспрам 130.000 мушкараца широм свијета према Међународна пилота пилота Међународног удружења жена). Ти бројеви се благо померају када се укључите у жене које су квалификоване за летење приватних авиона, али не и за комерцијалне. Али и даље постоји огромна разлика у броју мушкараца у поређењу са женама чак иу овом случају. ПремаСтатистике цивилног ваздухопловства САД, у 2011. години било је око 617.000 квалификованих пилота у Сједињеним Државама, од којих је 41.000 било жена, што значи да је нешто више од 93% свих пилота у 2011. било мушкараца.

Па шта овде даје? Да ли жене једноставно не лете? Да ли је индустрија авиона и школе за обуку само сексистичка?

О другом питању, у једном тренутку, као у многим индустријама, да. Као што је речено у овом чланку о Хелен Рицхи, која је постала први женски пилот на свету "да лети комерцијални авион на редовној планираној пошти"31. децембра 1934. она је напустила након само 10 месеци због тога што јој је лоше третирано од стране мушкараца.

Између осталог, Ричију је било забрањено да постане члан Пилотске уније и било је забрањено летјети у било чему другом, осим поштеног времена. Овде треба напоменути да се ова ограничења стављају на жену која је једном попела на крило авиона на којој је летела да поправи сузу. Провео је и године летења авиона.

Још једна ствар која је историјски задржала ране женске пилоте била је чињеница да је постао комерцијални пилот, јер је требало подвргнути разним захтјевима снаге и висине. С обзиром на то да су жене углавном краће од мушкараца и често постоји неједнакост у физичкој снази, многим женама је забрањено чак и да се пријаве да постану пилот. Међутим, последњих година ово је постало много боље, цитирам Међународна пилота пилота Међународног удружења жена: Ови захтеви су углавном пали на путу. Једини услов је да потенцијални пилот може да лети симулатором који је обезбеђен током процеса интервјуа, без непотребних проблема због висине или снаге. "

Што се тиче питања сексизма у модерним временима, према ријечима пилота и уредника Авијација за жене магазин, Ами Лабода, "Могу вам рећи да су [женски авио-пилоти] направили изузетан напредак, а разлог ... је зато што је већина диносауруса нестала ... Мушкарци који нису жељели жене у кокпиту углавном су пензионисани."

Данас уопште није толико важно да они у индустрији имају било какве проблеме са женским пилотима, али, интересантно, људи који највише одговара на то су путници. У оквиру индустрије, у последњих неколико година заправо су били огромни драјвови неких авио компанија, на пример од стране Бритисх Аирваис-а, да би се повећао број жена које се пријављују за одређене позиције, и на тај начин надам се да ће започети изједначавање бројева. Дакле, са неким компанијама, иако ћете и даље морати донијети вјештине и искуство на столу, уствари можете бити у конкуренцији у тренутку ако сте жена покушавајући постати комерцијални пилот. Ако имате исту вјештину и искуство као пријава за мушкарце, мислите да ће компаније које траже више пилота за жене надјачати ваше еквивалентно КСИ такмичење.

Па зашто се бројеви нису изједначили јер су се сексисти "диносауруси" умировили? Па, једна теорија је да је довољан временски период који се треба посветити пилоту и бруталном распореду путовања, претвара многе жене јер би се радије фокусирали на њихов домаћи живот и остајали ближе кући. Ово је лепа теорија и можда је фактор, али постоје само колоквијални извори који то подржавају. Штавише, исто се може рећи ио многим индустријама које не виде нигде у распону од 4,000 до 130,000 у броју жена и мушкараца који раде у одговарајућим пољима.

Друга теорија је да, из било ког разлога, младе девојке никад не виде као пилот као каријеру, било зато што поље не одговара интересима младих девојака или можда зато што ретко виђате женске комерцијалне пилоте у стварном животу или на телевизији или филмовима ; тако да постоји недостатак видљивих узорака. Студија Бритисх Аирваис-а у њиховим напорима да сазнају зашто више жена не постаје комерцијални пилоти открило је да је међу младићима "пилот" други најпопуларнији избор каријере. Са девојкама, није било ни помињано. Дакле, без обзира на основни разлог, већина младих девојчица једноставно не нађе да постане привлачан комерцијални пилот. Ово такође, можда, објашњава зашто су бројеви тако искривљени чак и на лицном аранжману приватног пилота, иако са 93% / 7% мушким и женским поделама.

Све у свему, сматра се да највећи фактор који спречава жене да постану комерцијални пилоти јесте чињеница да пуно пилота долази из војне позадине, опција која у многим земљама није чак ни отворена за жене (а неке још нису) све до недавно. У Сједињеним Државама, на пример, до 1993. године женама није било дозвољено летјети у борбеним авионима.

Дакле, ако би женска желела да постане комерцијални пилот пре него што се укину таква ограничења, морали би да поднесу рачун од 100.000 долара за набавку неопходне обуке и искуства. И имајте на уму, комерцијални пилоти управо почињу да не плаћају много. Према ФАПА-у (саветници за будуће и активне пилоте), први официри могу почети на најнижи ниво од 20.000 долара годишње. Непотребно је рећи да инвестирање тих истих долара и сати у друге каријере често може бити много профитабилније, нарочито напред. Као што је комерцијални пилот Јилл Сцхилмоеллер рекао, "Морате волети летење, јер почињете да плаћате страшно и много вам је нестало ..."

Да би се проценили трошкови обуке, у суштини се мора придружити војсци, где још једном налазимо огроман диспаритет у жељи да то учини код мушкараца и жена. Дакле, не само да имамо проблем младих девојака који не сањају да постану пилоти, али такође имамо и знатно мање жена да се придруже војсци и постану пилоти тамо, а можда и да "комерцијални пилот" буду будућу опцију за себе, чак и ако нису " Не размишљам о томе као опцију као дете. Иако већина мушкараца не види војску као опцију коју желе наставити, мали број који раде, а онда постаје пилоти, и даље помрачује број жена које то раде.

У комбинацији са трошковима обуке за саму себе без војне основе, то резултира релативно великим бројем мушкараца који се пријављују за комерцијалне пилотске положаје у поређењу са женама. Дакле, када се све потреса, чак и без сексизма у самој индустрији, резултат је да ће, бар за сада, бити ријетки лет који узмете када је један од људи који лети у авиону жена.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија