Како комерцијални авиони одржавају стални снабдијевање свежег ваздуха и како кишне маске за хитне случајеве снабдијевају кисеоник јер нису ухваћене до било каквог ваздушног резервоара

Како комерцијални авиони одржавају стални снабдијевање свежег ваздуха и како кишне маске за хитне случајеве снабдијевају кисеоник јер нису ухваћене до било каквог ваздушног резервоара

Пошто економија са великим кисеоником у авионима једноставно не функционише (а да не спомињемо да ће квалитет ваздуха унутар авиона брзо постати непријатан ако се свеж ваздух не стално снабдева, без обзира на ниво кисеоника), комерцијални авиони врло паметан систем инсталиран да реши проблем атмосфере ултра-ниског притиска на крстарењу надморске висине.

У већини савремених авиокомпанија (Боеинг 787 Дреамлинер не издржава), спољашњи ваздух је "искривљен" са фазе компресора турбинских мотора и евентуално се гаси у путничка подручја. Међутим, потребно је прво обрадити, јер је компримовани ваздух изузетно врућ (у реда од 400 степени Фахренхеит или 200 степени Целзијуса) у овој фази. Дакле, пре него што уђе у простор за путнике, прво се дозвољава да се проширује и пролази кроз измјењивач топлоте и систем ваздушног циклуса како би се довољно хладио. Овај систем такође може радити као гријач, при чему се део врућег ваздуха мијеша са хладеним ваздухом како би се регулирала температура кабине.

Једном када се охлади и филтрира, ваздух под притиском, који сада има довољно густине кисеоника да би људи били срећно свесни, доведени су у област кабине, обично на нивоу од око 12 пси (приближно еквивалентан атмосферском притиску на 7000 стопа). Зашто 12 пси уместо нешто попут притиска на нивоу мора од око 14,7 пси? 12 пси је довољно за већину путника, истовремено смањујући структурне напоре на самом авиону због нечега као атмосферски притисак на нивоу мора.

Што се тиче ваздуха већ у кабини, ово се испразни кроз одводни вентил (или више вентила у већим авионима), који се обично налазе близу позади авиона. (Забавно Напомена: Прије пушења је забрањено на комерцијалном авиону, подручје око овог одводног вентила углавном је било тамно смеђе од дуванског дима.)

Овај одводни вентил се отвара и затвара аутоматски како би се одржао стабилан притисак унутар кабине, док цео систем осигурава да се свеж ваздух континуирано улива и евентуално одводи из авиона. У ствари, док се многи жале на авионе који су "замагљени", овај систем осигурава да се све ваздух у авиону у просеку замењује у просеку свака 2-3 минута. Да, то значи да је ваш аутомобил, кућа или канцеларија вероватно знатно више "замагљен" од комерцијалног авиона који лети на 35.000 стопа.

(Напомена: Боеинг 787 Дреамлинер се мало разликује од притиска кабине, користећи модернизовану верзију старог, неучинковитог, електричног компресорског система који се види на многим старијим авионима.)

Нажалост, понекад авиони губе притисак кабине. Без обзира на узрок, губитак притиска (обично подешен на атмосферске притиске преко 14.000 стопа) резултираће употребом маски за кисеоник. Од овога, корисна свест може трајати само 5-15 секунди, у зависности од преосталог притиска кабине, због чега је од пресудне важности да одмах ставите маску, а не да помогнете некоме другом. Помажете им много боље кад нисте у несвести или мртви.

Па како заправо раде ове маске за кисеоник? Изгледа да економија поседовања централизованог резервоара за кисеоник за обезбеђивање чак и кисеоника за хитне случајеве за путнике једноставно се не сабира. Слично томе, поседовање ситних резервоара за кисеоник под притиском такође није изводљиво. Заправо, ове маске се уопће не повезују са било којим резервоаром или ваздушном линијом. Дакле, како можете да дишете кисеоник кроз њих?

Наука.

Иако се дизајн може мало разликовати, уопште, када вучете уређај како би га поставили преко лица, тег на маскиној врви ослобађа механизам опруге који покреће мали експлозивни пуњач. (Иеп.) Резултатска варница изазива мешавину оловног стифната и тетрацена да створи топлоту, што ће на крају изазвати хемијску реакцију која производи кисеоник за вашу маску. (Зато вам кажу да се тукнете маском да би кисеоник пролазио - морате експлозивно пуњење покренути да бисте све то ишли.)

Тако је. Оно што дише кроз маску није почело као чист кисеоник. Напротив, авион је опремљен многобројним малим хемијским генератором кисеоника (познатих и као "свећице за кисеоник" о величини малог пакета тениских лоптица) који садрже смешу углавном натријум хлората (НаЦлО3), мање од 5% баријум пероксида (БаО2) и мање од 1% калијум перхлората (КЦлО4). Када се ове хемикалије загреју оловни стифнат и тетрацен, сваки се подвргава реакцији која на крају резултира прилично мало филтрираног, животно одрживог кисеоника који пролази кроз цев за вас.

Наравно, можда ћете и мирисати мирисни мирис, али то није ништа о чему треба узнемирити; само вам уверава да систем ради. Заправо, ако је авион запаљен, маскице се обично неће распоредити, како не би погоршали ватру додатним кисеоником.

То нас доводи до питања зашто се пластична врећа на апарату за дисање неће надувавати док користите уређај. Више од козметичког, торбе служе као резервоар за кисеоник.Ако уопште не узимате дах (и имате добар печат уз маску чврсто на вашем лицу) врећа држи драгоцени, непрекидно течни кисеоник да избегне у танком ваздуху око себе, омогућавајући више сакупљеног кисеоника ухватите се кад удахнете. Када се то догоди, или се дисате са вентилом на масци која ослобађа већину коришћеног ваздуха, торба може почети да се надувава док кисеоник скупља. Када уђете, она ће се дефлационирати.

Па зашто онда не барем мало напуштати да покаже свој рад? За почетак, можда нећете имати одличан печат са маском на лицу, нарочито ако имате косу лица. Ово ће омогућити да произведени кисеоник (и ваздух који издахнете) лакше побјегне. (Докле је маска разумно сигурна на вашем лицу, ово би ипак требало да вам обезбеди довољно кисеоника да бисте га долазили све док авион не лети изнад 40.000 стопа, а пилот ради свој посао и постави авион испод 10.000 стопа што је брже могуће.)

Међутим, чак и ако имате добар печат, брзина којом се генерише кисеоник често није довољна да потпуно напуни маску за врећу пре него што узмете дубоке, потенцијално паничне дихове, дефлационирате га. Ово је једноставно зато што производња кисеоника није на захтјев (за путнике у сваком случају), већ једноставно производњу кисеоника са континуираним протоком.

Упркос потенцијално спори производњи, хемијски генератори за кисеоник обезбеђују довољно кисеоника да би одржали путнике, углавном дизајниране тако да се врхунска производња кисеоника деси одмах (када авион може бити на високој надморској висини) са стопама производње кисеоника током око 12-20 минута пре него што се систем запалио.

Ово би требало да буде довољно дуго да пилоти добију авион довољно низак, тако да је притисак ваздуха довољан за (релативно) нормално зрачно дисање. И ако си икад био Срећно довољно да будете у оваквој ситуацији, знате да ти пилоти могу довести авион са висине од 35000 стопа до безбеднијег атмосферског нивоа алармантно брзо у хитним случајевима; иако то можда није дословно тачно, то може бар Изгледа попут ваљкастих подметача немају ништа на њима, што је добра ствар у овом случају.

Бонус факт:

  • Као резултат начина на који систем функционише за притисак на кабину авиона и одржавање стабилног напајања свежег ваздуха, нивои влажности су изузетно ниски, што га чини тако да врло брзо дехидрате на летовима. Посебно за дугачке летове, онда је критично да пијете много течности. Овај ултра ниски ниво влажности, у комбинацији са ниским притиском кабине, такође смањује осећај укуса и мириса за чак 30%, због чега је авио-превозна храна углавном укусна. Да бисте покушали нешто да надокнадите, многи авиокомпанији осигуравају да је њихова храна много јаче укусна или зачињена него што бисте нормално нашли апетизирајуће.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија