Сааб Стори

Сааб Стори

Ауто компаније су пуно попут аутомобила. Изгледа да неки заувек трче; други нису никада добро трчали на првом месту. Ево поглед на стилски произвођач аутомобила који је волио своје фанове ... али је ипак завршио у јарку.

ФЛИГХТ ПЛАН

У годинама пред Другим светским ратом, шведска влада основала је компанију под називом Свенска Аероплан АБ (Сведисх Аирплане Цомпани, Лтд.) или СААБ, за изградњу авиона за одбрану неутралности земље уколико дође до рата. После рата, компанија је отишла у потрази за новим производима за производњу како би задржала своје фабрике да певају. Сматрало се изградња монтажних кућа, машина за прање веша и чамаца, али се на крају одлучивало о аутомобилима.

Сааб је додијелио 16 дизајнера, ваздухопловних инжењера и занатлија за пројекат аутомобила. Нико није икада дизајнирао аутомобил пре (и само два су имали возачке дозволе), тако да би добили идеју о томе како су изграђени аутомобили, купили су неколико од отпадака, укључујући Волксваген Беетле, Опел Кадетт и Ауди ДКВ, а Раздвојите их. Они су користили оно што су научили да изграде Урсааб, или "првобитни Сааб", прототип који би служио као основа за производне моделе компаније.

ЧУВАЊЕ СИМПЛЕ

Урсааб се на много начина разликовао од већине аутомобила дана:

  • Као и ДКВ, аутомобил је имао једноставни "двотактни" мотор, који је најчешће повезан са моторним тестерима и дуваљцима, умјесто "четверотактног" мотора који се налази у већини аутомобила.
  • Мотор је постављен прелазно, или бочно, испод предње хаубе аутомобила, уместо да је постројен напред-назад.
  • У циљу избегавања сложености и трошкова повезивања погонске осовине са задњим точковима, Урсааб је имао погон на предње точкове.
  • Као што се могло очекивати код возила дизајниране од стране компаније за летење, Урсааб је био један од првих аутомобила који су тестирани у тунелу. Футуристички облик теардропа који је резултирао био је на аеродинамичнији облик свог дана. У ствари, када се гледа са стране, Урсааб је изгледао као пресек крила авиона.

ЛИФТОФФ

Урсааб је можда био превише дизајниран као авионско крило, јер када је завршен прототип изведен за тестирање на путу, задњи део имао је тенденцију да подиже земљу при великим брзинама. Инжењери су то решили тиме што су Сааб 92 - прво производно возило компаније - више изгледали као конвенционални европски компактни аутомобил, а мање као авион. Чак и тако, када је продато крајем 1949. године, то је и даље најаходинамичнији аутомобил на тржишту.

Сааб 92 је био гадан и забаван за вожњу. Иако је имао само мали мотор од 25 коњских снага мањи од неких косилица за косачице - лагана тежина аутомобила и усмерени облик дали су максималну брзину од 65 миља на сат и брже убрзање од многих већих аутомобила са јачим моторима. Мотор није користио много гаса и био је јефтин и лак за поправку, а погон на предњим точковима даје одличну вучу у снежним шведским зимама. 92 је брзо развио следеће, не само међу обичним купцима аутомобила, већ и међу возачима тркача који су их ушли на путне скупове и почели да раширију једну побједу за другом.

АКО ЈЕ НИЈЕ БРОКЕ ...

Сааб 92 је пратио Сааб 93 у 1956, Сааб 96 у 1960, Сааб 99 у 1968, и Сааб 900 (класични Сааб) 1979. године. Почевши од 1956, мотори су постављени уздужно или фронт-то- Назад уместо на страну. (У неким моделима они су постављени уназад и нагнути за 45 степени од вертикале.) Четверотактни мотори замијенили су двотактне моторе 1967. године.

Бројне промене током година биле су побољшања сигурности. 1958 Сааб ГТ 750 је први аутомобил на свету са сигурносним појасевима који су укључени у стандардну опрему. Године 1968. Сааб прекидач за паљење је премештен са управљачког стуба између седишта возача и путника, како би се возачево колено заштитило од удара у аутомобилској несрећи. Саабови произведени након 1971. године били су први аутомобили који су имали челичне греде на својим вратима како би заштитили од удара на бочни удар.

Упркос овим и другим променама, Саабови су остали изузетно конзистентни током година. Конфигурација предњег погона, погон на предње точкове добро је деловала, па се компанија заглавила. Иако се чудни облик Сааба еволуирао с времена на време од аеродинамичног порекла до угловног облика 900 (који је погледао ујка Џона као патка), никада није престао да буде чудан. Да ли вам се свидело како изгледа Сааб или не, када сте видели да нема сумње да је то био Сааб.

НАСТАВЉЕНИ ОКУС

Јединствена природа Саабса, у комбинацији са нагласком компаније на чврстом инжењерству, снажним перформансама и бескомпромисној сигурности, помогла је аутомобилима да постигну култни статус са неконформистима који траже алтернативу аутомобилима који су сви остали возили. Сааб ентузијасти, или "Снаабс", како су постали познати, били су добро образовани: већи проценат власника Сааба имали су докторске студије него власници било ког другог аутомобила. Имали су снажну психолошку везу са својим Саабовима, а исто тако јако се не допадају другим аутомобилима - поготово БМВ - из неког разлога - да не помињу презир за људе који су их возили.

А ипак, као и Саабови популарни са људима који воле Саабове, они су остали нишан производ који је апеловао на релативно мали број купаца аутомобила. Сааб је имао проблема са растом свог пословања изван три главна тржишта Шведске, Велике Британије и Сједињених Држава. Иако је годинама понудио више варијанти истих основних модела, укључујући верзије са двоточком и четворо врата, хатцхбацкс, вагонске станице, кабриолет и, почетком 1978. године, модели са турбо пуњеним моторима, компанија се трудила да расте преко једне или (од 1968-1980) две компактне платформе. Тек 1984. године компанија је представила седан у пуној величини, Сааб 9000, до своје линије, а тек тада, након Фиатових дистрибуција трошкова развоја. Италијански произвођач аутомобила продао је своје 9000 модела као Фиат Цромас, Алфа Ромео 164 и Ланциа Тхемас.

СТАРТ СААБИНГ

Сааб је већину година изгубио новац, а неколико година је изгубио много тога. Саабова компанија за ваздухопловну матичну компанију 1989. бацила је пешкир и окренула произвођача аутомобила у независну компанију Сааб Аутомобиле АБ. Нова компанија није дуго била независна. Пола је отклонио Генерал Моторс; затим 2000. године ГМ је купио другу половину, претварајући Сааб у једну од њених подружница која је у потпуности у власништву, а не много другачије од Олдсмобиле-а или Буицк-а.

Ова куповина је понудила обећање Сааб-а да коначно прибави ресурсе који су му потребни да прошире своју линију и да своје моделе старења ажурирају. Али за то да ради, ГМ би морао да пусти Сааб да буде Сааб. Уместо тога, он је заменио Саабов стилски стил са "полудишљеним, глупавим ... хомогенизираним блондовима", како је то објавио магазин Цар анд Дривер, отуђујући Снаабс без привлачења нових купаца. 1994. године ГМ је забранио најпродаванији аутомобил Сааб-а, омиљеног Сааб 900-а, у корист замућене замене назване Сааб 900 НГ ("Нова генерација") која је изграђена на истој платформи као и ГМ-ов Опел Вецтра. Снаабс је одбио да их купи - целокупна поента куповине Сааба-а, уосталом, била је то што није било као било који други аутомобил.

До 2005. године продаја САД је толико нагло пала на то да је ГМ почео да "повлачи" Субарус, Цхевис, па чак и Цадиллацс као Саабове који су се залагали Саабовим продавцима више аутомобила за продају, тако да они не би напустили бренд у потпуности. Нико није био преварен: лажни Саабови су продали горе него прави Саабови. И пошто је ГМ сам био у себи, није могао да уштеди више новца како би помогао Саабу да се окрене. До тренутка када је ГМ поднео захтев за стечај у 2009. години, годишња продаја Саабса је пала са 133.000 аутомобила у 2000. на мање од 40.000.

НЕСТАО ЗАУВЕК?

Сааб је у 2009. ушао у "администрацију", шведски еквивалент банкрота, док је ГМ купио аутомобиле за БМВ, Фиат, Ренаулт и друге главне произвођаче аутомобила. Ниједна од великих компанија није била заинтересована, тако да је у фебруару 2010. године Сааб продао Саабовом малом Спикер Царсу, холандском произвођачу високих перформанси спортских аутомобила чија је продаја у просјеку износила мање од 30 аутомобила годишње.

Спикер није имао ресурсе да задржи Сааб у животу; она је поднела банкроту у децембру 2011. Следећег јуна компанија под називом Натионал Елецтриц Вехицле Сведен (Невс), која је подржала Хонг Конг, купила је Саабову имовину у стечајном суду. Крајем 2013. године, започео је изградњу десет бензинских мотора Сааб-а недељно у старој фабрици Сааб у Троллхаттан, у Шведској, са плановима за увођење електричних возила у будућности. Пошто су Сааб дилери пословали, аутомобили се продају на сајту компаније.

Од 2014. године, Невс се фокусирао на продају у Шведску и Кину. Нада се да ће се проширити на друга тржишта "током времена", али не задржавајте дах: "Тешко је замислити како би неко могао да направи Сааб као самосталан посао", изјавио је за ауто аналитичар Гарел Рхис Старатељ 2010. године. "Имало је само неколико година да компанија није направила губитак јер је први пут почела да прави аутомобиле."

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија