Једанаестогодишња девојчица преживео је пад од 2 миље без падобранца, а затим и Треккед Алоне 10 дана кроз перуанску кишну шуму

Једанаестогодишња девојчица преживео је пад од 2 миље без падобранца, а затим и Треккед Алоне 10 дана кроз перуанску кишну шуму

Данас сам сазнао да је 17-годишња девојчица преживјела пад од 2 миле са авиона без падобрана, а онда је пењала само 10 дана кроз перуску пијеску шуму.

На Бадње вече, 1971., само неколико сати након похађања средње школе, 17-годишња Јулиане Коепцке и њена мајка, Марија, дошли су на лет из Лиме, ​​Перуа до Пуцаллпе. Двојица су се упутили да се придруже Јулиановом оцу Ханс-Вилхелм, познатом немачком зоологу који је радио на удаљеној истраживачкој станици у кишној шуми.

Отприлике 30 минута у лету, авион је ушао врло дебелим, црним облацима. "Облаци су постали тамнији и тамнији, а лет је постао бурнији. Тада смо били усред облака црних облака и одговарајуће олује са грмљавином и муњом ", рекао је Коепцке. "Било је наскочено око нас и стално је било муње. Тада сам видио блиставу светлост десног крила ... Мотор је погођен муњом. "

Док авиони стално удара громовима без икаквих стварних проблема, овај пут је постојао велики проблем. Непосредно након удара крила, авион је раздвојен, у великој мјери захваљујући чињеници да авиони типа "Елецтра" на којима су били укључени нису изграђени за летење у тешким турбуленцијама како би започели са својим крутим крилима. Супротно ономе што се често пријављује, Коепцке тврди да крило "дефинитивно није експлодирало". Насупрот томе, авион је једноставно разбијен у ваздух након што је крило пало.

Посљедње речи које је Коепцке икад чула од своје мајке биле су када је муња ударила крило, "све је готово" ... ЛИЈЕ !!! Па, барем за њену ћерку (а технички није ни тренутак за њену мајку, као што ћете ускоро видети). Још увек везана за своје седиште, Јулиане Коепцке је избачена из авиона и пала око 2 миље у густу перуску кишницу.

Чуо сам невероватно гласан мотор и људи који су вриштали, а онда је авион пао изузетно стрме. А онда је било мирно - невероватно мирно у поређењу са буком пре тога. Могао сам само чути ветар у ушима. Још увек сам био везан за моје место. Моја мајка и човек који су седели поред пролаза обојица су били напуштени са места. Био сам слободан, то сам сигурно регистровао. Био сам у репу. Видио сам шум испод мене - попут зеленог карфиола, као што је броколи - како сам то касније описао. Онда сам изгубио свест и вратио сам се само касније, сутрадан.

Коепцке је постао једини преживјели у лету Ланса 508, сви 91 други путници и посада су умрли. Не зна се који су тачни фактори одиграли у Јулиановом преживјању пада. Неки су спекулисали да је њен пад био успорен редом седишта на којима је била везана за ротацију као хеликоптер, а затим јој помогла да ублажи слетање захваљујући ударању густе шуме на њен доле. Стварна јастука самог сједишта такође је вероватно имала малу улогу.

Без обзира на то, у наредних 19 сати или више, Коепцке је нестала и изван свесности и у неком тренутку јој је била непозната, успела је да се извуче са свог седишта и пузи под њим, она мисли као одговор на кишу. Коначно, у 9 часова, постала је луцидна и, у нечему, помислила је на њену ситуацију. Лежала је на тлу, обучена у мини рукаву без рукава и недостаје једна од сандалата и чаша. Док она није схватила све повреде у то вријеме, преживела је пад са сломљеном костима; искривљени АЦЛ; један од њених очију се затрудни; капилари у њеним очима су се појавили (због брзог декомпресије из авиона); напуњен пршљен на врату; делимично разбијен шљак; и неколико дубоких резова на рукама и ногама.

Требало јој је пола дана само да би могла да издржи без превише вртоглавице, али је на крају успјела и најприје је отишла да пронађе мајку, тражећи цијели дан пре него што одустане. Током њене потраге за својом мајком, пронашла је врећицу слаткиша, што је била једина храна коју је имала током свог путовања, а што је још важније, ток. Њен отац једном јој је дао савршени савет да ако је икада изгубила у кишној шуми и наишла на поток или реку, она би требала пратити низводно; јер људи имају тенденцију да живе на или у близини воде, после реке довољно дуго, требало би да вас одведу у цивилизацију на крају.

Затим је изашла. Из искуства је знала да змије посебно воле да буду камуфлиране испод сувих листова, па када није ходала у води, искористила је своју ципелу, бачену испред ње, да би тестирала тло за змије и слично (она није могла добро види због недостатка наочара). Срећом, никад није срела ништа, што је барем видела. Шетала је што је више могуће у реци, јер је то био лакши пут, а не кроз густо лишће. Наравно, ово је дошло с властитим опасностима.

За пар дана почела је саслушати краљевске краљевине око ње, звук који је препознао од живота на истраживачкој станици свог родитеља годину и по прије, само око 30 миља одакле се авион срушио. Због тога што краљеви лишаји обично падну само тамо где постоји мрља около, схватила је да морају бити мртва тијела о томе на шта су се хранили, али у почетку нису срели ништа. Четвртог дана, она је коначно приметила неке; још три путника су се још окупале на своја седишта и бациле неколико метара у главу у земљу.

Нисам могла толико да видим, само су стопала људи. Покупила сам ногу штапом. Нисам могао дирати мртва тијела. Нисам могао ништа мирисати и још нису јели или почели да се распадају. Мислим, наравно, распад се мора започети, али нисам могао приметити. Могла сам рећи да је то била жена јер је полирала нокат на нози, а остали су били двојица мушкараца, судећи по панталонама и ципелама. После неког времена сам се уселио, али у првом тренутку након што сам их пронашао, било је као да сам парализован.

Током њене трећине инфицирана је неколико њених рана, а велика деска на њеној десној руци била је инфицирана црвима. То је нешто што је видела случајно са својим псом раније, са скоро катастрофалним резултатима за пса. Пробај колико год она могла, ипак, није могла успјети да извади црње јер су били превише дубоки у рани. "Имао сам овај прстен који је био отворен са једне стране коју бисте могли стиснути заједно, и покушао сам с тим. Није функционисало јер је рупа била толико дубока. Зато сам покушао са штапом, али то и није успело. "

Десетог дана наишла је на чамац, која је у својој разочаравајућој држави, у овом тренутку, мислила да је привржена док она коначно не дође до њега и додирне. Поред чамца била је пут којом је пузала (у овом тренутку је изузетно слаба, што је донекле тешко ходати по путу). На крају пута је била мала колиба која су користили лумбермен. Испразнила се у то време, пронашла је ванбродски мотор и мало дизел горива у бурету.

Користила је цев како би сисла неку количину горива из цеви и ставила је на рану која је била зарастана магма, нешто што јој је отац урадио свом псу, иако са керозином. Иако је то изузетно болно, то је радило и већина црвота, док је првобитно покушавала да се закопље дубље у руку, на крају је дошла на површину и она је могла да их изабере.

Потом је покушала да спава у колиби, али налазила је да је земља превише тврда, па се вратила на страну реке и положила у песак. Следећег дана, пробудила се и, слушајући жабе око себе, покушала је да ухвати неке да једу. Срећом за њу она није била у стању, јер су биле отровне стрелице жабе. У овом тренутку, она је расправљала о томе да ли да узме чамац или не, нешто што није хтела да ради док је крађала, али је на крају одлучила провести ноћ у колибу.

Завршила је без потребе да то чини самим, јер је убрзо чула гласове, "као што су чули гласови анђела". Три особе су изашле из шуме и приметиле су је. У почетку су мислили да је она "Иемања", врста плавог, бледог воденог духа. "Када су ме видјели, били су прилично застрашени". Међутим, она је објаснила шта се догодило и како је стигла тамо, а чули су за авионску несрећу, па је прихватила и њену причу. Затим су је хранили и бринули за своје ране што су могле најбоље и одвезле је низводно на вожњу седам сати на бродску станицу / село. (ко каже да је крчење шума у ​​киши лоше? То је један живот који би се завршио, јер није било никаквих лумбермен) 😉

Једном тамо, локални пилот је знао за неке мисионаре у близини болнице у Пуцуаллпи. Пилот ју је одвео на оно што је морало бити чудно, за Јулиане, 15 минута лети до болнице, а дан након спасавања, поново се удружила са оцем. Потом је помогла страницама у потрази за проналажењем места несреће. 12. јануара су коначно открили тело своје мајке. Као и Јулиана, њена мајка је очигледно преживела пад. Међутим, њене повреде су јој спречиле да се креће и она је умрла неколико дана касније.

Сада позната као Јулиане Диллер, докторирала је у Зоологији и библиотекара у зоолошкој збирци Бацариан Стате у Минхену. Њена аутобиографија "Када сам пала с неба" ("Алс ик вом Химмел фиел") објављена је 10. марта 2011. године и добила је награду за књижевност Цорине за њену публикацију 2011. године.

Бонус Фацтс:

  • Према листу Гуардиан, било је преко 20 документованих случајева преживјелих цивилних ваздушних несрећа. Војска такође има много документованих случајева сличних догађаја. Према Давиду Леармоунт-у, стручњаку за ваздушну сигурност, младим, способним мушким путницима који седе на задњим седиштима (напомена: Јулиане и њена мајка седе у другом до последњем реду седишта) и чести путници су статистички вероватнији да преживе несрећу . На питање о томе зашто је чести путник помаже, каже Леармоунт, вероватно је зато што "знају где су излази".
  • Просјечан број смртних случајева годишње за комерцијалне авио превознике износи само 138. То значи да имате 1 или 2 милиона шансе да сте убијени ако сте изабрали да летите или 1 од 11 милиона за просечног Американца.
  • Шанси за убиство у аутомобилској несрећи је 1 на 7,700. Шанси за убиство у несрећи са мотоциклима је 1 у 91.500. Ако мислите да ови бројеви звуче као да су мотоцикли сигурнији начин путовања, морате имати у виду да ће више људи вероватно путовати колима у односу на мотоцикл. Да би илустровали, број смртних случајева на 100 милиона возила километара је 1,3 за аутомобил, а 31,3 за мотоцикл. Носите своје кациге!
  • Статистички сте вероватније умријети у несрећи у железници него несрећа са бициклом. У просеку, 931 људи умире сваке године у несрећама на пругу, а 695 умре у бициклијским несрећама. Шансе су 1 у 306.000 за жељезнице и 1 у 410.000 за бицикле.
  • Два највећа дела лета су приликом полетања и слетања; 75% свих срушења се јавља током ове две фазе лета. Ово је углавном због чињенице да полет мора највише захтевати од авиона и слетања највише захтева од посаде кокпита. Сачувајте своје молитве за тачно пре ових тачака током путовања.
  • Ако те бројеви почињу да вас уплаше, не брините. Током протеклих 30 година, дошло је до повећања броја километара пре десет година пре фаталне несреће. Такође, сматрајте да је од 1983. до 2000. године било само 568 комерцијалних авионских несрећа у свету. 53,487 људи је учествовало у тим несрећама и 51,207 преживело је да прича причу.
  • Професор Ед Галеа, са Универзитета Греенвицх, је светски стручњак за безбедност у ваздухопловству. Његови савети који вам помажу да преживите авионску несрећу су следећи:
    1. Немојте притиснути дугме на сигурносном појасу да бисте је покушали поништити. Мораш га извући. Већина људи у паници ће тежити да притисну дугмад за каиш као да путују колима.
    2. Усвојите положај држача (главу у крилу). Ово ће вас спречити да летите напред и ударе седиште испред вас.
    3. Бројање седишта између вас и излаза када уђете у авион. Већина удеса заврши ватром и резултира димом. Дим може отежати или немогуће видети, а ако дубоко удахнете, можда ће вас убити. Осјећањем и бројањем наслона сједишта знат ћете који ред је излаз и брзо стићи.
    4. Направите план прије полетања, сваки пут када летите. Ово треба да укључи: где су стражари који вам могу помоћи да побегнете, број редова и локација свих излаза најближе вас, и имате план како доћи до сваког од њих.
    5. Немојте надувати животну јакну унутар авиона. Ово ће повећати вашу телесну величину и отежати бекство.

Оставите Коментар

Популар Постс

Избор Уредника

Категорија